フォーミュラ1の偉大なデザインの天才、アドリアン・ニューイは、2024年のレッドブルの驚くべき崩壊を彼の退任後の技術リーダーシップ経験の欠如という一つの明白な問題に特定しました。
驚くべき発言の中で、ニューイはレッドブルの支配がライバルの進展だけでなく、車の不安定性に関する内部の警告サインが長い間無視されていたために崩れたと示唆しました。マクラーレン、フェラーリ、メルセデスがすべてレースで勝利を収める中、レッドブルは制御を維持するのに苦労する見慣れない状況に直面しました。
オート・モーター・ウント・シュポルトとの暴露インタビューで、伝説のデザイナーはレッドブルの没落を予見していたが、誰も聞いてくれなかったと明らかにしました。
「私が見た限りでは、’24年の車—そして’23年の終わりにかけてさえ—運転がますます難しくなっていました」とニューイは認めました。「それは私が心配し始めていたことですが、組織内の他の多くの人々はあまり心配していないようでした。」
「私が外から見ている限りでは、レッドブルの人々—これは批判ではありませんが—経験不足から、同じ方向に進み続けていたのかもしれません。そして、その問題はますます深刻になり、マックス[フェルスタッペン]でさえ運転が難しくなるほどでした。」
レッドブルは警告のサインを無視した—手遅れになるまで
レッドブルの2024年シーズン初めのペースはRB20の設計の深刻な欠陥を隠していた—その欠陥はニュイ自身が指摘したもので、放置されていた。最大の赤信号は？ Verstappenでさえ手に負えないほどの、ますます難しくなるハンドリングバランス。
最初は、マックス・フェルスタッペンの自然な才能が車の欠点を隠していたが、彼のチームメイトセルジオ・ペレスは大きな苦しみを味わい、レースごとにますます予測不可能になるマシンからパフォーマンスを引き出すことに苦労していた。
そしてモンツァがやってきた—真実の瞬間。
低ダウンフォース・高速サーキットはRB20の設計に致命的な弱点を露呈した。それは車のエアロバランスが高いライドハイトで根本的に欠陥があったことを明らかにした。フェルスタッペン自身が車のミッドコーナーでのアンダーステアの問題が2023年よりもはるかに悪化していることを証明するデータを明らかにした。
「シーズン中にこの特性を見ましたが、大きな問題として強調されることはありませんでした」とレッドブルの技術ディレクターピエール・ワッシュは認めた。「しかし、モンツァのためにダウンフォースを減少させたとき、その問題が本当に大きく浮き彫りになりました。」
このモンツァの警告は、ついにレッドブルに開発アプローチの見直しを強いることになり、10月のアメリカグランプリでのアップグレードパッケージがフェルスタッペンの調子を回復させるのに役立ちました。
ニューイの見解：グラウンドエフェクトカーは習得が難しい悪夢
2025年にアストンマーチンに参加するニューイは、レッドブルやすべてのチームが現在のグラウンドエフェクト時代で一貫性に苦しむ理由について深い技術的洞察を提供しました。
「シールされたスカートのないグラウンドエフェクトカーは、常に空力的不安定性に非常に敏感である。」と彼は説明しました。「常にダウンフォースとライドハイトの範囲を通じての一貫性をトレードオフしようとしています。それは難しい問題です。」
これは、レッドブルの苦闘が単なる孤立したミスではなかったことを意味します—それは修正に時間がかかりすぎた欠陥のある開発経路の直接的な結果でした。
ニューイなしで2025年のレッドブルは脆弱か？
ニューイが去り、アストンマーチンが彼の才能の恩恵を受けることになった今、レッドブルはその支配を維持するための厳しい課題に直面しています。
2024年のシーズンは、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスが差を縮めていることを証明しました、そしてニューイの専門知識がなければ、レッドブルは2025年にさらに深い穴に陥るかもしれません。
一つ確かなことは—史上最高のF1デザイナーが味方にいない限り、レッドブルの支配はもはや確実ではありません。
