現在の現実から切り離されたポルトガルの自動車税の計算式は、排出ガスが少ない新しいハイブリッド車が、排出ガスが多いがエンジン排気量が低い内燃機関のみのモデルよりも自動車税（ISV）を多く支払う原因となっています。この状況は、ルノー・クリオやシンビオズ、三菱グランディス、トヨタ・アイゴXなどの最近のモデルでますます明らかになっています。これらのモデルはすべてフルハイブリッド技術を採用していますが、エンジン排気量が高いため、国内税制のエンジン排気量の要素によって最終価格が高くなっています。
この点において、ポルトガル自動車協会（ACAP）は、状況がクリーンなモビリティのための闘いにおいても矛盾していることを指摘し、公正な課税の復元が2026年の戦いの一つになることを約束しています。ACAPの会長セルジオ・リベイロは、これが今年解決したい問題の一つであることを確認しましたが、「課税に関する問題を政府と話し合うのは難しい」と強調し、「このセクターが総税収の19.4％を占めているため、これは歴代政府が耳を貸さなかった問題です」と思い出させました。
「私たちの提案は、2、3ヶ月以内に実施する予定であり、全体として課税を変更することです。その基本的な側面の一つは、エンジン容量要因の排除です。これはポルトガルの自動車課税に関する立法構造において完全に時代遅れの要因です。全く意味がなく、財政政策の最終目標を完全に歪めます。そして、これは私たちの論拠の中心的な要素の一つとなり、中古車の輸入など、セクター内のいくつかの問題を解決するのにも役立ちます」と、サルバドール・カエターノの執行役員が述べました。
「これは私たちが長い間戦ってきたことであり、再び、より構造的な形で、ISVだけでなく、IUCや自動車に関連するすべての税金について徹底的な作業を行います。この政府が、今回は税問題の詳細を少し調整すること以上の、はるかに広範な問題がかかっていることを理解できるかどうかを見てみましょう」とセルジオ・リベイロは付け加えました。彼にとって、ハイブリッド車に課せられる課税の例は、「誰にとっても理解できないものであり、問題についての素人でさえも理解できない」と述べました。
