2025年インディカーシーズンが2月28日にセントピーターズバーグで始まるにあたり、A.J.フォイトレーシングは新たな野心と大きな変化をもって新しいキャンペーンに臨んでいます。
2024年の混合シーズンを経て、伝説のチームはドライバーラインアップ、エンジニアリングスタッフ、オペレーションを再編成し、一貫した結果と勝利の道への復帰を目指しています。
2024年の振り返り：2025年に向けてフォイトの立ち位置
- サンティーノ・フェルッチ（No. 14 シボレー）は選手権で9位に終わり、1回のポールポジション（ポートランド）、2回のトップ5、11回のトップ10フィニッシュを獲得しました。彼はシリーズの「パスマスター」であり、シーズンを通じて最も多くの車を追い抜きましたが、予選では苦戦しました。
- スティング・レイ・ロブ（No. 41 シボレー）は苦戦し、ランキングで20位に終わり、年間で31周しかリードできず、ほとんどのレースでトップ15に入ることができませんでした。
- No. 14カーはエントランツ選手権のトップ10に入ることでリーダーズサークル契約を獲得しましたが、No. 41カーは獲得できませんでした。これはフォイトが2025年に解決する必要のある重要な問題です。
現在、デビッド・マルーカスがロブを代替し、チームがインディアナ州スピードウェイに全オペレーションを統合することで、より強力な年に向けた準備が整いました。
2025年 A.J. フォイトレーシングの主な変更点
🔹 新しいドライバーラインアップ
✅ サンティーノ・フェルッチ（No. 14 シボレー）が3年目に復帰し、複数年契約を締結しました。
✅ デイビッド・マルーカス（No. 4 シボレー）がマイヤー・シャンク・レーシングでの2024年の一部キャンペーンを経て加入し、ペンスキーの候補と見なされています。
🔹 大規模なチーム再編成
✅ フォイトのテキサス拠点が閉鎖され、両車両がインディアナ州スピードウェイ本社に統合されました。この動きにより、メカニックやピットクルーの大規模な入れ替えが発生しました。
✅ 元のNo. 41エントリーは現在No. 4となり、これは以前チップ・ガナッシ・レーシングが使用していた番号です。
🔹 スタッフの調整
✅ マイケル・キャノン（テクニカルディレクター）が契約の争いにより退職し、マイケル・アームブレスターが多くの責任を引き受けることになりました。
✅ ジェームズ・シュナベル（ペンスキー関連のエンジニア）がフェルッチの車からマルーカスの車に移動し、アームブレスターはNo.4からフェルッチの車のエンジニアにシフトしました。
✅ ベテランチーフメカニックのディディエ・フランセアが退職し、アロー・マクラーレンでのマネージャー職に就き、スティーブ・マッケンジー（元ラハール・レターマン・ラニガン・レーシング）が後任となりました。
ミッション：インディカーのエリートに突入
🔹 フェルッチ：彼はより良い予選ができるか？
フェルッチはインディカー2024パスマスター賞を獲得し、最も多くの車をオーバーテイクしましたが、それは彼の最大の弱点—予選の不振を際立たせることにもなりました。
- 2024年の平均スタート位置：14.8
- 平均フィニッシュ位置：10.9
フェルッチの日曜日のレースペースはフィールドの中でもトップクラスですが、彼の不良なスタート位置はあまりにも多くのリカバリー走行を強いることになりました。2025年の最大の目標は？ ファイアストーン・ファスト12の予選セッションに定期的に出場すること。
ラリー・フォイトがフェルッチの成長について:
「彼が自信を持ち、『予選に苦労しているのは自分かもしれない』という考えから離れることが重要です。彼は次のステップを踏む準備ができています。」
2025年の目標: 平均スタート位置を10位以上に改善し、強いレースペースを表彰台につなげる。
🔹 マルーカス: 速度を一貫性に変えられるか?
マルーカスはインディカーで最も速い若手ドライバーの一人ですが、土曜日の速さを日曜日の結果に変えることに苦労しています。
- 2024年の平均スタート: 8.7
- 平均フィニッシュ: 16.0
デイル・コイン・レーシングに在籍中、マルーカスは74%のレースを完走しましたが、マイヤー・シャンク・レーシングでは70%に落ちました。対照的に、フェルッチは2024年に88%のレースを完走しました—これは選手権の順位に直接影響を与える大きな違いです。
マルーカスが改善すべき重要な領域は? 不要なDNFを避け、一周の速さよりもレースクラフトに集中すること。
ラリー・フォイトがマルーカスのポテンシャルについて:
「デイビッドは新しい若手で、間違いなく彼は速くなるでしょう。彼にとって大きなブレイクアウトシーズンになる可能性があると思います。」
2025年の目標: 90%のレースを完走し、定期的にトップ10に入ること。
🔹 ペンスキーコネクション: マルーカスの将来のオーディション?
A.J.フォイトレーシングはチームペンスキーとの技術提携を結んでおり、マルーカスは印象を与えれば将来のペンスキーのドライバーとして広く見られています。
- ジェームス・シュナベル（ペンスキーエンジニア）が現在マルーカスのレースエンジニアです。
- ウィル・パワーが2026年に引退すれば、マルーカスはペンスキーのシートの有力候補となる可能性があります。
マルーカスは2025年に注目されています。ペンスキーの機材とエンジニアリングサポートでのパフォーマンスが、彼のインディカーの未来を決定づける可能性があります。
🔹 2025年の重要な目標
🏆 1. フェルッチをファイアストンファスト12に定期的に入れる
- 目標: 常にトップ10以内でスタートできるように予選を改善する。
- なぜ？ トラックポジションが良いほど = チャンピオンシップランキングが高くなる。
🏆 2. マルーカスがスピードをフィニッシュに変える手助けをする
- 目標: 90%のレースを完走し、DNFを制限する。
- なぜ？ DNFが彼の2024年のキャンペーンを台無しにした; 完走率が良いほど = チャンピオンシップの結果が良くなる。
🏆 3. No. 4カーのリーダーズサークル契約を確保する
- 目標: エントランツチャンピオンシップでトップ22に入る（2024年に逃した）。
- なぜ？ リーダーズサークル契約はチームの未来にとって重要な資金をもたらす。
🏆 4. A.J. フォイトレーシングの勝利の干ばつを終わらせる
- 目標: 2025年にレースで勝つ。
- なぜ？ A.J. フォイトレーシングは佐藤琢磨の2013年ロングビーチ勝利以来勝っていない。
🔹 最終判断：フォイトレーシングはついに転機を迎えることができるのか？
A.J. フォイトレーシングは数十年にわたり競争力のある二人のドライバーを擁していないが、フェルッチとマルーカスにはそれを変える可能性がある。
- フェルッチは予選の技術を磨く必要がある、それによって日曜日のレース技術を表彰台に結びつけることができる。
- マルーカスはレースマネジメントを洗練させる必要がある、そして予選のスピードを安定したトップ10フィニッシュに変えることが求められる。
- ペンスキーとのつながりは大きなチャンスである—特にマルーカスにとっては、将来のペンスキーシートのオーディションを受けている可能性がある。
新たに改編されたスタッフ、二人の才能あるドライバー、そしてフルシーズンのペンスキーエンジニアリングサポートがあれば、これはフォイトにとって数年で最も競争力のあるシーズンになる可能性がある。
ラリー・フォイト：
「今のインディカーで勝つことは簡単なことではないので、私たちの目標は勝利の道に戻ることです。それは私たちにとって非常に大きなことです。」
フォイトレーシングは2025年にとうとう突破口を開くことができるのか？フェルッチとマルーカスが自分の強みを最大限に活かせば、その答えは「はい」かもしれない。
