ペドロ・ジュンセイロによる
イギリスの電気自動車用バッテリーテスト専門企業Generational+による研究は、これらのバッテリーが予想以上に劣化に強いことを結論付けています。この種の分析は、中古市場を支えるために基本的であり、この要因が消費者にとって常に大きな懸念であるため、車両の残存価値に与える影響があります。
実際、電気自動車の最も高価な部品であるバッテリーは、多くのドライバーによって疑いの目で見られ続けており、年数と使用に伴うそれぞれの容量の大幅な損失を恐れています。この懸念は、中古市場や大規模フリートの顧客の残存価値に反映されており、まさにこの段落の冒頭で説明したスティグマに基づいて車の価格が大幅に減価することを恐れています。
しかし、Generational+の研究は、よりポジティブな結論を示しています：「バッテリーは私たちが予想していたよりも良いパフォーマンスを発揮し、劣化が少ない」。内燃機関車に採用される年数と走行距離の原則が電気自動車には完全には適応しないため、中古電気自動車の減価償却基準に対する異なるアプローチの必要性を強調し、イギリスの企業はバッテリーの状態が中古電気自動車の価値を定義することを可能にすると述べています。「これは十分な情報に基づいた意思決定のための安定した基盤を表しています」。
この会社は、異なる年式と走行距離を持つ8000台以上の電気自動車、軽乗用車および軽商用車を調査しました。「結果は、バッテリーの全体的な性能が製造業者と消費者の両方の期待を大きく上回ることを確認していますが、結果は車両の使用状況に大きく依存しています。」
バッテリーの健康状態は、このコンポーネントの元の容量に対する状態を説明するために使用される指標であり、使用状況と推定寿命の理解を可能にします。これは消費者の信頼と保証の取得にとって不可欠です。業界の慣習では、容量が70%未満のバッテリーは寿命の終わりにあると見なされますが、他の種類の二次用途（セカンドライフ）には使用可能です。
「2025年にテストされたすべての車両において、平均バッテリー健康状態は堅実な95.15%でした。8年または9年の車でも、バッテリーは平均容量を約85%維持しており、ほとんどのオリジナル機器メーカーの保証を引き起こす70%の閾値を快適に上回っています。」と研究は結論付けています。さらに、「走行距離が高い車両 – 10万マイル（約16万キロメートル）以上 – でも、結果はしばしば88%から95%の間にあります。したがって、走行距離だけがバッテリーの状態を示す最も信頼できる指標ではありません。しかし、結果はブランドやモデルによって異なります。だからこそ、これらのテストは非常に重要なのです。」と説明しています。
最後に、Generational+によると、バッテリーの劣化は予想よりもはるかに遅く、最悪のシナリオでも8年から12年の車両で82%のバッテリー健康状態にとどまっています。イギリスの研究者たちはまた、充電習慣がバッテリーの寿命にとって重要であると結論付けており、良好な習慣の維持を推奨しています。
