Audiは、2026シーズンに新しい規制が発効するにあたり、SauberとともにFormula 1の世界に参入する準備をしています。Sauberのリーダーシップの変更に関する噂がありますが、チームのCEOはAudiの取り組みに潜在的な脅威はないと否定しました。2022年8月のSauberの買収以来、スイスのチームはチームとインフラを拡大しており、一方でAudiはNeubergの新しいF1施設でパワーユニットの開発に取り組んでいます。ただし、昨年ビジネスからの主要なF1サポーターの離脱は、プロジェクトの将来について懸念が生じました。
離任したCEOの後任は、F1参入について複雑な思いを抱いており、チームを売却する可能性があるとの報告があります。一方で、Audiの開発ディレクターがF1のポジションに昇進するとの噂が広まっており、それによって彼はSeidlと会社の最高経営陣の間に立つことになるかもしれません。
Braviによると、メディアはSauberのインフラの適切さについて懸念を示していますが、Audiがチームを買収した時点では必要な施設や技術の最新化について完全に把握していませんでした。FerrariのEnrico Gualtieriは、新しいメーカーは以前の経験がないため、2026年のF1のハイブリッド規制に適応し、パワーユニットのための必要なインフラを構築する際により大きな困難に直面すると認めています。10年のハイブリッドF1の経験を持つ経験豊富なメーカーでも、新しい規制に対しては課題があります。
Gualtieriは、現在のメーカーはパフォーマンスの開発が制限されているにもかかわらず、2025年末まで進行中のプログラムにリソースを割り当てる必要があるため、不利な状況に直面していると認めています。ただし、2026年の規制は、各チームが異なるエンジンサプライヤーを持つか、独自のエンジンを開発するかを選択できるため、すべてにとって新たな挑戦となります。
2026年から、レッドブルはエンジン開発のためにフォードと提携し、アストンマーティンはホンダと提携しました。フェラーリとメルセデスは独自のエンジンを引き続き製造し、2026年に参入するアウディはすでにエンジンの開発を開始しています。2026年の最高のエンジンを作るための競争は確かに興味深いものになるでしょう。
