ローガン・サージェント（アメリカ）はウィリアムズ・レーシングからフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップに参加しており、具体的にはサウジアラビアのジェッダで行われるサウジアラビアグランプリに参加しています。10チーム中7チームが、サーキットの特性に焦点を当てて車両の調整を行いました。
レッドブルでは、RB20のボディワークパネルに変更を加え、サスペンションの開口部と冷却口のサイズを特に縮小しました。これは、ジェッダ・コルニッシュ・サーキットの高い平均速度と低速コーナーの不在によるものであり、ボディの冷却面積を減らすことで、レッドブルはパフォーマンスを最適化することを目指しています。
同様に、フェラーリもレッドブルと同様の調整を行いました。彼らは2023年仕様のリアウィングを持ち込み、無効化されたアッパーリアウィングプロファイルと2つのバリエーションのロアウィングを特徴としています。そのうちの1つの構成は、低抵抗の設定を実現するための単一平面設計です。
マクラーレンもリアウィングとロアウィングを低ダウンフォース設定に選択した別のチームです。
一方、メルセデスはW15にパフォーマンスに関連する単一のアップグレードを行いました。彼らはリアコーナーデフレクターの回転を変更し、フロントエレメントの負荷を減らしました。これらの調整は、全体の走行高さ範囲で下部デフレクターの堅牢性を向上させることが期待されています。
アストンマーティンは、AMR24のフロントコーナーに焦点を当て、エアダクトの入口と出口形状を改訂しました。この改造は、フロントタイヤ周りの流れとそれから生じるウェークを改善することを目指しています。さらに、ジェッダサーキットの高速性に応じて、リアウィングのドラッグを削減するために、サーキットに特定の変更を加えました。
ウィリアムズはFW46の回路に2つの具体的な変更を加えました。まず、ブレーキ温度をジェッダ・サーキットに適した範囲に調整しました。さらに、下部ウィングのサイズを縮小して、ダウンフォースとドラッグを減少させました。
最後に、レッドブルはサウジアラビアに合計4つのアップデートをもたらし、そのうち3つはサーキットに特化しています。彼らは上部ボディワークデッキの形状と角度を変更して空気流の調整を改善しました。さらに、フロントウィングとリアウィングのオプションの冷却開口部とパッケージを導入し、低ドラッグ設定を調整しました。
アルピーヌ、ザウバー、およびハースはジェッダのレースのためにいかなるアップデートも行いませんでした。
