メルセデスは、ベルギーグランプリでジョージ・ラッセルが失格となったことを受けて、そのレース開始時の車両重量差がわずか500グラムしかなかったことを明らかにし、再発防止のため手続きを改善することを目指すと発表しました。ラッセルは、初めて計画外のワンストップ戦略を採用してスパ・フランコルシャンでのレースに勝利した後、車両が1.5キログラム（3.3ポンド）の軽量だったため失格となりました。メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、過剰なタイヤの摩耗が影響を与えた可能性があると認めていますが、それはラッセルの車両にのみ影響を与えました。
「それは間違いなくがっかりで不運な出来事でした。特に、不利な立場から優勝するために彼が見せた強いレースを考えるとさらに残念です」とショブリンは述べています。「私たちは現在、正確に何が起こったのかを理解しようとしています。このプロセスの重要な部分は、さまざまなコンポーネントの重量を取得することです。レース中、タイヤの摩耗、プランクの摩耗、ブレーキの摩耗、オイルの消費によって車両はかなりの重量を失うことがあります。さらに、ドライバー自身もかなりの体重を失うことがあります。この特定のレースでは、ジョージがかなりの体重を失いました」。
「車両は予選後にルイスとジョージの両方が計量されたため、レース開始時には同じ重量でした。車両間の重量差はわずか500グラムでした。ジョージの車両だけがこの問題に遭遇したようですが、それは主にタイヤの摩耗が原因でした。プランクの上でより多くの材料を失ったようです。関連するデータをすべて収集し、将来の再発を防ぐためにプロセスを改善する方法を検討します」。
ショヴリンは、ウェイトロスがラッセルの総合レースタイムにわずかな影響を与えたことを認めました。「レースのスタート時のペースに関しては、ジョージの車とルイスの車は同じ重さでスタートするため、違いはありません。ただし、ジョージの車はレース中にルイスの車よりも早く重さを減らしたため、対応する利点があります。ただし、ラップごとの時間差はわずかな百分の一秒です。重さが1または2キロのような量は、有意なラップタイムの違いにはなりません。先述の通り、レースのスタート時点では、車の重さは同じでした。
1-2フィニッシュを逃した失望にもかかわらず、ショヴリンは、メルセデスが焦点を当てるべきポジティブな側面があると強調しました。ハミルトンは最初は2位でフィニッシュしましたが、最終的に優勝を獲得しました。「これは苦い瞬間でした。レースは素晴らしい方法で終了しました。1-2フィニッシュを達成することは、金曜日に直面した課題を考慮すると、非常に素晴らしい成果でした。失望はありますが、チームは私たちのパフォーマンスに本当に励まされています。エンジニアリングチームは、車の問題を解決するために優れた仕事をし、レースで優れたパフォーマンスを発揮することができました。
「今年、ホットなサーキットで苦戦してきたため、これは私たちにとっても励みになりました。ベルギーのトラックはかなり暑かったが、私たちは特にロングラン中に強力なパフォーマンスを示しました。特にジョージは、すべてのドライバーの中で最も長いスティントを完了しました。この点から多くのポジティブな要素を得ることができ、最終的な結果を維持することができなかったことは残念です。
