The Opelは常に時代の最先端にあり、1973年以来、すべてのモデルに標準装備のシートベルトを備えています。つまり、シートベルトが義務化される3年前です。
先駆的な哲学に従って、Opelは1974年、ちょうど50年前にも将来の安全技術についての先見的な展望を発表しました。
Opel Safety Vehicleは、Kadett Cをベースにしたほぼ製品に近いエンジニアリング研究で、ほぼ65 km/h（40マイル/時）の正面衝突を生き延び、将来の安全性の開発における重要な方向性を示しました。
OSVとして知られる安全なコンパクトカーのコンセプトは、Rüsselsheimブランドによって英国ロンドンで開催された国際技術会議で発表されました。前年に導入されたKadett Cをベースに、エンジニアは安全に関する知識を深めました。
当時の金属板バンパーと比較して、OSV 40のかさばるバンパーは特に目立っていました。OSV 40のバンパーはポリウレタンフォームで充填されており、それによって吸収能力が得られました。前面にはフォームで充填されたサイドレールが使用され、衝突速度が8キロメートル以上の場合に制御された方法で破損します。フォーム構造は十分なエネルギーを吸収し、この速度以下の衝撃ではわずかな変形しか生じず、「自己再生」バンパーの前身が作られました。
エンジニア達は、側面衝突の際の安全予備をより大きくするために、シルとドアの隙間にポリウレタンフォームを詰めました。補強された屋根ビームと前席の背もたれは、屋根に固定され、乗客室の安定性を向上させました（シートには調整機能がありました）。さらに、合わせガラスのフロントウインドシールドは、ボディに直接接合され、ボディの剛性を高めることを目的としています。
車内では、事故の際に乗客が接触する可能性のあるすべての表面に、ポリウレタンフォームの2センチ厚のクッションが施されています。ステアリングには、ステアリングコラムの下部に折りたたみ可能な要素が追加されています。
OSV 40のコックピットでも安全性が重視されています。Hellaが開発した中央警告システムは、11の機能を制御し、関連する警告灯を点灯することで可能なエラーを示します。
リアウィンドウの後ろには、緊急ブレーキのシグナルとして機能する4つの追加のライトがあり、ハザードライトとしても機能しました。高い位置に配置されているため、後続のドライバーには簡単に見えました。進行方向に調節可能な範囲を持つ革新的なヘッドライトは、対向車両に眩惑を与えることなく使用され、Opelの現在のIntelli-Lux LEDアダプティブライティングテクノロジーの前身となりました。分割型のリアビューミラーは、盲点を最小限に抑えながら完全な視界を提供しました。
前席は拡大され、後部コンパートメントの連続的な仕切りを作りました。特に肩の部分のサイドサポートは、サイドインパクト時にドライバーや助手席同士の衝突を防ぎました。前席のミニマリストなヘッドレストは、ドライバーに良好な後方視界を提供しました。後部座席用には、ローラーブラインドタイプのヘッドレストシステムが開発され、良好な後方視界を維持しました。OSV 40の全ての座席には、フロントシートにはすでに自動シートベルト張力調整システムが装備されている3点式シートベルトが装備されていました。
The influence of the OSV 40 was immense; the results of the vehicle’s development and testing were quickly incorporated directly into the production of new models. At the same time, the experimental vehicle contributed to a slowly changing public awareness. Until then, issues such as vehicle safety and accident prevention were not prominent in people’s minds, but nowadays car buyers increasingly take passive and active safety systems into account when choosing their new vehicle. The OSV 40 became a pioneer of modern automotive safety in the mid-1970s, especially in the compact vehicle segment.
