ル・マン24時間レースの最初の4時間で、ロバート・シュワルツマンがドライブするAFコルセ・フェラーリ#83がサルト・サーキットでレースをリードしています。2位には、ミゲル・モリナがフェラーリ#50をドライブしており、3位にはマット・キャンベルがペンスキー・ポルシェ#6で走っています。
雨が降る前にピットインするという賢明な決断により、AFコルセ・フェラーリ#83はトップ争いに参加することができました。次のピットストップでは、黄色の車#499Pがロバート・クビサに代わってリードを奪いました。シュワルツマンはポルシェ#5のミハエル・クリステンセンに対して10秒以上のリードを築き、フェラーリ#50のアントニオ・フオコが3位につけています。
ロビン・フリンスはWRT BMW#20で進歩を遂げていましたが、フォード・シケインでのミスにより壁にぶつかってしまいました。さらに悪いことに、フリンスはピットへの入り口を逃してしまい、修理のために1周を完走する必要がありました。その結果、BMW#20はハイパーカークラスの最後尾に落ち、他の車両から5周遅れになりました。
3時間後、シュワルツマンのリードはクリステンセンに対して倍増しました。フェラーリ#50のフオコはクリステンセンとの差を10分間で5秒縮め始めました。フオコはピットストップ直前に最速ラップを記録し、5位でレースに復帰しました。JOTAポルシェ#12のカラム・イロットとトヨタ#7 GR010ハイブリッドの小林可夢偉も5位争いに参加しました。
4時間目には、クリステンセンとシュワルツマンがピットストップを行い、トヨタ#8のブイエミが2位に浮上しました。雨の可能性があったため、小林もピットインし、イロットとフオコを抜いて5位に進出しました。ブイエミは一時的にシュワルツマンからリードを奪いましたが、すぐにピットインしました。
この時点からブレンドン・ハートレーがトヨタ#8のホイールを引き継ぎ、ジェームス・カラド(#51)、イロット(#12)、アンドレ・ロッテラー(#6ペンスキー・ポルシェ)、ジャック・エイトケン(#311ウィーレン・エンジニアリング・キャデラック)、ミック・シューマッハー(#36アルピーヌA424)はすべてピットに入りました。
前の雨によるパックの異常な位置は、クリステンセンとフオコが2位と3位に戻るという大きな影響を与えました。
フオコはポルシェ＃5に迫り、3時間23分のレース後に2位と3位の差を4秒まで縮めました。
一方、シュワルツマンはリードを25秒伸ばしました。
レースはフルコースイエロー（FCY）によって中断されました。これはおそらくクレメント・ノヴァラクがインター・ユーロポールLMP2オレカ-07ギブソン＃34で引き起こしたものです。
ノヴァラクは3つのタイヤだけでピットに戻り、車のほとんどの時間を保持していたクラスのトップ3のポジションを失いました。
FCYの終了直後、フオコはクリステンセンに追いつき、トラック上で2位を争いました。
フオコはすぐにクリステンセンを追い抜き、フェラーリの1-2となりましたが、まだリーダーのシュワルツマンから20秒遅れていました。
7:34 PMにもう1つのフルコースイエローが実施され、おそらく別のLMP2のインシデントから砂利を清掃する必要があったためです。
フオコとクリステンセンは戦いを続け、フオコはポルシェ＃5よりも2秒の差をつけ、リーダーのシュワルツマンに15秒遅れで迫りました。
印象的なパフォーマンスの最中、フオコはピットストップを行い、フェラーリ＃50に給油し、ミゲル・モリーナにハンドルを渡しました。
フオコの後、クリステンセンもピットストップを行い、チームメイトのマット・キャンベルがポルシェ＃5の運転を引き継ぎました。
レースリーダーのシュワルツマンは、彼の追いかけ手よりも数分長くホイールの後ろに滞在し、フェラーリ＃83のヘルムに留まり、給油後の追加スティントのためにタイヤを保存しました。
その結果、彼は異なるピットストップ戦略を取るトヨタ＃8に数秒のアドバンテージを保ちました。
最後のピットストップの後、シュワルツマンのリードはモリナに対して安定した40秒に増加し、キャンベルはフェラーリからさらに1.2秒遅れました。
ニック・タンディはポルシェの＃4で4位につけ、ハートリーはトヨタの＃8でトップ5を締めくくりました。
LMP2クラスでは、ノバラックのインシデントが前回のフルコースイエローを引き起こした以降、ヴェクタースポーツのライアン・カレンが強力なリードを保ち続けています。
カー＃10は、クールレーシングカー＃37の宮田リトモとユナイテッドオートスポーツカー＃22のノーラン・シーゲルの前にいますが、シーゲルはDKYエンジニアリングオレカ-07ギブソン＃33を追い越そうとした不運な試みのためにペナルティを受ける予定です。
キフィン・シンプソンはニールセンレーシングカー＃24で4位につけ、フランソワ・ペロドはAFコルセエントリー＃183で5位です。
ユナイテッドカー＃23にはうまくいきませんでした。ベン・キーティングがスティントの初めにターン2で砂利にスピンし、オルタネーターにダメージを与え、広範な修理が必要でした。これにより、アメリカのドライバーはLMP2フィールドから17周遅れになりました。
第4時間の終わり直前、MotoGPの伝説であるバレンティーノ・ロッシが初めてWRT BMW M4 LMGT3＃46をドライブしてルマン24時間レースにデビューしました。4時間のレース後、ロッシはクラスをリードしていました。
2位はJMWモータースポーツフェラーリ296 LMGT3＃66のサリフ・ヨルクで、3位はマンテイEMAポルシェ911 GT3 R LMGT3＃91のヤッサー・シャヒンでした。
アリャクサンドル・マリヒンはマンテイポルシェ＃92で4位につけ、アイアンダムズのサラ・ボヴィがランボルギーニ・ウラカンLMGT3 Evo2＃85でトップ5を完成させました。
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今日、スポーツ界に新記録が樹立され、世界中のファンが大喜びしました。信じられないほどのアスリート、通称「The Lightning」が、東京オリンピックの100メートル走で金メダルを獲得しました。驚異的な9.58秒のタイムで、彼は前回の世界記録を更新し、世界最速の男となりました。
The Lightningと呼ばれるこの選手は、陸上界において現象的存在です。彼のスピードと敏捷性は他の追随を許さず、どんな競技でも競争相手を引き離してきました。オリンピックでのこの勝利は、彼の非凡な能力をさらに証明するものです。
ユニークな走り方とカリスマ性のある人物として知られるこの選手は、今や生きた伝説となりました。彼は幅広い年齢層のファンから愛され、新しい世代のアスリートに夢を追い求めるようにとインスピレーションを与えています。歴史的な勝利によって、決意と才能があれば何でも可能だと証明しました。
ファンはThe Lightningの未来に期待しています。彼の驚異的なスピードと技術を考えれば、彼が引き続き記録を打ち破り、陸上界に名を刻んでいくことは間違いありません。彼は本当に非凡なアスリートであり、全ての人にとってインスピレーションの源です。
東京オリンピックでのこの歴史的な偉業は、The Lightningのキャリアにおける重要な節目です。彼は以前の競技で既にいくつかの金メダルを獲得していますが、この勝利は特別なものです。これによって彼はスポーツの歴史において確固たる地位を築き、史上最高のアスリートの一人となりました。
The Lightningの信じられない成果におめでとうございます！彼の非凡な才能をもっと見ることができ、さらなる記録が破られることを楽しみにしています。彼は本当に生きた伝説であり、スポーツ界にとって誇りです。
