アルパインは最近、テクニカルリーダーシップの大幅な再編成を経験しました。テクニカルディレクターのマット・ハーマンとエアロダイナミクスチーフのダーク・デビアーが辞任した後、彼らの辞任がバーレーングランプリの週末に公になりました。チームはパフォーマンスが低く、グリッドの後ろに近い位置でフィニッシュしたため、彼らの辞任の情報はバーレーンでリークされ、多くのチームメンバーが間接的にハーマンとデビアーの辞任を知りました。
この再編成は、昨年マクラーレンが取ったアプローチに似ており、アルパインでは新たな3つの柱システムの導入が行われます。これにより、シャシーの異なる側面に焦点を当てるための3人のテクニカルディレクターが任命されます。これらの任命はすべて内部から行われ、新しい構造の即時実施が可能になります。ジョー・バーネルはテクニカルディレクター（エンジニアリング）に、デビッド・ウィーターはテクニカルディレクター（エアロダイナミクス）に、そしてマーク・ウェバーの長年のレースエンジニアであるシアロン・ピルビームがテクニカルディレクター（パフォーマンス）に任命されました。フランスに拠点を置くパワーユニットのテクニカルディレクターであるエリック・メイニャンは、現職のままとなります。この4人はチーム代表のブルーノ・ファミンに報告します。
ファミンは組織変更の理由を説明し、チームがパフォーマンスを向上させる必要性を認識し、新しい構造と人員が必要であると述べました。3つの柱アプローチは、テクニカル部門間の協力と生産性を向上させ、レーストラックでのパフォーマンスを向上させることを目指しています。ファミンは、バーネル、ウィーター、およびピルビームが協力してチームに必要な改善をもたらす能力を持っているとの信頼を表明しました。彼はまた、ハーマンとデビアーにチームへの貢献を感謝し、彼らの将来の成功を祈っています。
ハーマンとデビアの辞任は、2024年の車両の問題やチームのシーズン開幕の失敗に起因するとされるかもしれませんが、技術構造の変更についての議論は長い間続いてきました。辞任がこのプロセスを加速させた可能性もあります。アルピーヌはプレスリリースで、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップでの失望の期間の後に再構築の決定が行われたことを認めており、チームは2022年のチャンピオンシップでの4位から2023年には6位に下落し、一部のパフォーマンス目標を達成できなかったと述べています。
