環境団体ゼロは、政府に2035年までに完全に電気自動車の販売に移行するという欧州の目標を支持するよう要望しています。ゼロは、この目標は技術よりも政治的な意思と気候政策への取り組みに依存していると述べています。
声明の中で、ゼロは2035年までに100%の電気自動車の乗用車と貨物車の販売目標を達成することは完全に可能であると考えています。「電気自動車の開発は、バッテリー技術、航続距離、充電インフラの改善を含めて、大きな進展を遂げています。これらの進歩により、電気自動車は消費者にとってより実現可能で魅力的な選択肢となっています。」
この環境団体は、2028年までにヨーロッパでは電気自動車が化石燃料車よりも安価になると主張しています。
「よく言われることとは逆に、2035年までに100%の電気自動車は、汚染を引き起こす燃焼車よりも購入および使用コストがはるかに安くなります。」
ゼロは、近い将来の電気自動車の価格の低下を考慮に入れると、2035年の目標の実現可能性は技術的な問題ではなく、既存の気候および産業政策への政治的な意思と取り組みの問題であると指摘しています。
ゼロは、欧州環境機関の2023年の各国の自動車販売データを引用しています。ゼロは、ポルトガルでは196,959台の新規乗用車登録のうち、49%がガソリン車、13%がディーゼル車、6%がLPG車、約13%がプラグインハイブリッド車、そして約19%が完全電気自動車であると述べています。
ゼロによれば、これらの車両の平均排出量は1キロメートルあたり89グラムの二酸化炭素です。 「これらのデータは、電気自動車への投資がどれほど重要であるかを示しています。私たちの国では、再生可能エネルギー源から供給される電気で駆動されています（今年の1月から5月までの平均で87％）」。
ゼロに対して、ヨーロッパ連合（EU）は2つのことを行う必要があります：「まず第一に、自動車メーカーとヨーロッパの政治家は、2035年までにゼロ排出車に対して独占的な目標に堅くコミットし、特に手頃な価格の電気自動車モデルの開発を加速させる必要があります。第二に、EUは電気自動車およびバッテリーの地元製造を支援し、報いるために、ヨーロッパグリーンディールを補完する緑の産業計画を策定すべきです。ヨーロッパの政策は、例えば、炭素フットプリントに関する規則を通じて、より持続可能な地元生産を報いるべきです。この産業戦略はまた、必要な原材料の供給を確保するためのヨーロッパ戦略とも補完されるべきです」。
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