フォーミュラ1の最高技術責任者であるパット・シモンズは、2026年の技術規則改定において、車両の空力圧を軽減することを望んでいると表明しました。2026年のパワーユニットの規則は既に確定しています。1.6リッターターボV6内燃エンジン（ICE）は、持続可能な燃料で完全に動作し、ハイブリッド化による電力増加に重点が置かれます。MGU-Kシステムを介して電力出力を増加させる計画により、ICEと電気部品の間でよりバランスの取れたパワー分配が実現します。シモンズはF1 Beyond the Gridポッドキャストのインタビューで述べたところによれば、2026年の車両では1,000馬力以上を目指し、そのうちの大部分は電動モーターから供給されるとのことです。
シモンズは、次世代のF1車両における空力圧の軽減、重量とサイズの削減も熱望しています。彼は次のように説明しています。「車両の空力圧を軽減したいと思っています。現在の車両は、支持する必要のある荷重の量が多いため、運動性が低下しています。」批評家たちは、現在の車両の重量とサイズがレースの質を低下させ、追い越しの機会をより難しくしていると主張しています。現在の最低車両重量は約800 kgであり、2010年の給油禁止時の620 kgや、2014年のハイブリッドパワーユニット導入時の690 kgよりも大幅に重いです。さらに、現在の車両は長さ約5.63 m、幅2 mです。これは、2009年の給油禁止以前のF1車両よりも約1メートル長く、2014年から2016年までの最初のハイブリッドF1車両よりも0.6メートル長いです。
Nikolas Tombazis、国際自動車連盟（FIA）のシングルシーター部門ディレクターは、昨年、車両の重量を50 kg軽くすることを目標としており、将来的にはより小型のシングルシーターが登場することを期待していると述べました。短くて細い車両を目指しています。理論的には、より小型で軽量な車両は追い越しの機会を増やすでしょう。また、Symonds氏は、空力を減らし、パワーを増やすことで、ドライバーのスキルにより一層重点が置かれるとも考えています。現行のF1車両は、高いダウンフォースと空力圧力を持っており、運転が簡単すぎるという意見もあります。元チームオーナーのエディ・ジョーダンは、Formula for Successポッドキャストでこの見解を表明し、F2のスターであるオリー・ベアマンのF1デビューが驚くべきものだったことを証拠として挙げました。ジョーダン氏は次のように述べています。「これは私にとって、車両が以前よりもずっと運転しやすくなっていることを示唆しています。」Symonds氏は、次世代の車両はより難しい運転を要求し、ドライバーが輝けるようになると信じています。
彼は強調しました。「これが非常に重要です。私たちはドライバーをスポーツのヒーロー、スーパーヒーローとして昇格させたいのです。したがって、私たちは正しい方向に進んでいると信じています。」
