レッドブルは2026年に自社のパワーユニットを開発するためにフォードとのコラボレーションを発表しました。この決定は、フォーミュラ1がパワーユニットとシャシーの規制に大きな変更を迎える新しい時代に備えて行われました。既にメーカーはこれらのパワーユニットの開発に大きな投資をしており、これらのユニットは内燃機関（ICE）と電気要素の両方からバランスの取れた出力を持つ予定です。興味深いことに、ICEは電力発生装置としても使用され、エンジンは遅いコーナーでも最大回転数で稼働することができます。この新しい規制へのユニークなアプローチは、F1コミュニティ内で一部の注目を集めています。
レッドブルの名だたる空力ジーニアスであるエイドリアン・ニューウィは、今後のF1エンジンでICEを常時発電機として使用することに驚きを表明しました。彼は、モナコのヘアピンターンなどの象徴的なトラックでエンジンの最大回転数の音に慣れるまでには時間がかかると考えています。一方、レース優勝者のマックス・フェルスタッペンは、フォーミュラ1が新しいパワーユニットが効率目標を満たしていないことに気付いた可能性があると示唆しました。この認識が2026年のシャシールールの最終決定に直面する課題の理由かもしれません。フェルスタッペンは以前、新しい規制でアクティブエアロを導入するF1の計画に批判的でした。
フォーミュラ1の規制に関する議論は、メーカーにとっての関連性に集中しています。エイドリアン・ニューウィは、メルセデスやアウディを含むすべてのパワーユニットメーカーが新しい規制が道路車両にも適用されることを望んでいると指摘しました。さらに、2026年のコンコルド協定にまだ署名していないチームがあるため、グリッドに10チームの制限が課される可能性があるとの報告もあります。これらの要素は、2026年のF1規制がスポーツに与える重大な影響を強調し、確立された秩序を揺るがし、マックス・フェルスタッペンの支配に挑戦する可能性があることを示しています。ただし、ファンはこれらの新しい規制の下でグリッドがどのように形成されるのかを見るために、2026年まで待たなければなりません。
