次世代のフォーミュラ1パワーユニット（PU）規制は、2026年のフォーミュラ1シーズン以降に大きな影響を与える予定です。これはドライバーや自動車メーカーの間で人気のある話題となっています。2022年8月、国際自動車連盟（FIA）のワールドモータースポーツ評議会は新しい規制を承認しました。
新しいルールに記載された情報によると、古いエンジンは強力な電気モーターに置き換えられることで、F1レースは大きな変革を遂げることになります。新しいエンジンは持続可能な実践を重視します。
これらの変更は、ホンダやアウディを含むいくつかのレーシングカーメーカーに感銘を与えています。レッドブル、ホンダ、フェラーリ、アウディ、アルピーヌ、メルセデスの6つのメーカーが2026年に新しいエンジンを導入します。
自動車メーカーが電動化に取り組んでいる一方で、新しい規制について知っておくべき重要な詳細があります。
2026年から、フォーミュラ1レースではもはやモータージェネレーターユニット-ヒート（MGU-H）システムは存在しません。これらのシステムは排気ガスのエントロピーを利用してタービンを駆動します。この変更により、アウディやポルシェなどの自動車メーカーの参入が促されることが予想されています。
これらのシステムは一般の道路車にとって特に関連性がないため、フォルクスワーゲンはこれらのシステムの製造に消極的でした。FIAによれば、新しい規制により新しいブランドがレースに参入しやすくなるとされています。
さらに、MGU-Hシステムの廃止により、既存のパワーユニットメーカーが享受している利点を減少させ、競争の均等化が図られる可能性があります。ポルシェとフォルクスワーゲンの両社は公式にフォーミュラ1参入の計画を発表しており、ポルシェはレッドブルと提携しています。
新しい規制によれば、フォーミュラ1パワーシステムは100％持続可能な燃料のみで運用されます。フォーミュラ1はARAMCOとのパートナーシップでこれらの燃料を成功裏にテストしています。つまり、エンジンは新たな化石炭素を燃焼せず、代わりに食用以外の源や市町村の廃棄物を利用して炭素を生成します。
現在、レーシングカーはターボV-6 1.6リットルの内燃機関を搭載しています。しかし、これらのエンジンは大幅な進化を遂げます。2026年から、すべてのフォーミュラ1カーはより強力で高性能な電気部品を搭載します。
MGU-Hの代わりに、キネティックジェネレーターモーターまたはMGU-Kが使用され、ハイブリッドコンポーネントの統合により、電力が3倍に増加します。さらに、このシステムはより多くのブレーキエネルギーを利用することができ、約350 kWの生成が可能です。一方、MGU-Hシステムは120 kWしか生成できません。
より高い電力の導入により、エンジンは燃料消費を減らしながらも1000馬力以上を生み出します。その結果、車から発生する騒音レベルが増加することになります。2013年には、ドライバーは160 kgの燃料でレースをスタートすることが許されました。
しかし、2020年にはこの制限が100 kgに減少しました。フォーミュラ1は、2026年からのグランプリでの燃料消費を70 kgにさらに減らす予定です。この目標の実現可能性は、数多くの研究によって支持されており、すべての研究で肯定的な結果が示されています。
De acordo com as informações fornecidas, os novos sistemas MGU-K serão instalados dentro da estrutura do carro, próximo à eletrônica de controle e à bateria. Todos os equipamentos de alto consumo de energia serão colocados em um compartimento altamente seguro. Consequentemente, os carros de corrida serão mais seguros em comparação com os veículos atuais.
Os novos regulamentos se concentram em limites de custo específicos para o motor. Além disso, eles incluem regras que proíbem o uso de materiais caros. Além disso, os fabricantes de carros agora darão prioridade ao uso de componentes padronizados. Essas medidas podem contribuir para a redução de custos.
専門家は、新しい規制がダイナモメーターでの時間を制限するかもしれないが、創造性は制約されないまま続くだろうと提案しています。エンジニアやメーカーは、持続可能な未来を促進する新しいコンポーネントや電気システムを開発し続けることができます。規制によれば、メーカーはシーズンごとに車ごとに3つのパワーシステムしか使用できません。
F1の規制が変わるたびに、新たな課題が予想されます。F1 2026の新しい規制の場合、既存のMGU-Hシステムの廃止が最大の問題となります。一部の専門家は、このシステムがないと、チームは他のエネルギー回収システムに頼らなければならず、ターボラグの問題が再導入される可能性があると述べています。
ターボラグとは、アクセルを踏んでからターボチャージャーがエンジンにパワーを供給するまでの遅れを指します。MGU-Hがないと、ドライバーは特にコーナーから出る際にパワーの供給に遅れを感じるかもしれません。これにより、車の制御がより困難になり、この問題に対処するための新しいテクニックの開発が必要とされます。さらに、ドライバーは電力を使用するタイミングを慎重に考慮する必要があります。新しい規制では、すべてのドライバーがエネルギーの使用を慎重に扱う必要があります。
F1は現在、廃棄物の最小化とより環境に配慮した取り組みを重視しています。新しいルールによれば、2026年からはバッテリーのリサイクルが義務付けられます。さらに、コバルトなどの材料もリサイクルされます。
新しい規制により、車は短くて狭くなり、抗力が減少し、シャシーが軽くなります。最終的な車の決定に関する公式発表は2024年6月に行われ、メーカーは約18〜20ヶ月間をかけて理想的なマシンを作成することができます。
現時点では、フォーミュラ1は2つの新しいブランドを成功裏に引き付けました。新しい規制のパワーユニットメーカーに関する詳細は、以下の表を参照してください。
新しいパワーシステムの導入により、フォーミュラ1はよりエキサイティングで速くなり、責任と持続可能性を促進します。
もし、あなたが熱心なF1レースファンであり、フォーミュラ1にオンラインでベットすることが好きなら、これらの変更について最新情報を把握しておくことをお勧めします。これにより、よく考えられた意思決定ができる能力が向上します。最新のフォーミュラ1イベントのすべての最新情報を把握するために、このサイトを保存してください。
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サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは、チャンピオンシップの最後の試合で信じられないプレーをしました。彼のスキルとスピードで、彼は3人のディフェンダーをドリブルし、壮spectacularなゴールを決めました。観客はロナウドの驚異的なプレーに大興奮し、彼が世界最高の選手の一人とされる理由を再び示しました。
試合後、ロナウドはインタビューを受け、チームのパフォーマンスに満足感を表しました。彼はチームメイトを称賛し、無条件のサポートに感謝しました。選手はまた、次シーズンの目標について話し、より多くのタイトルを獲得し、新たな記録を達成する決意を表明しました。
ロナウドのチームの勝利は国中で祝われました。ファンは勝利を祝い、サッカースーパースターを称えるために街に集まりました。報道もロナウドの素晴らしいパフォーマンスを強調し、彼の天才と卓越した才能を称賛する見出しで脚光を浴びました。
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