アストンマーティンF1チームの一員であるフェルナンド・アロンソは、国際自動車連盟（FIA）の野心的な計画について懸念を表明しました。FIAは、2026年までにフォーミュラ1車両の重量を30kg軽くするという目標を掲げていますが、アロンソはこの目標は達成不可能であり、スポーツにとって大きな挑戦となると考えています。
FIAは最近、次の規制変更のための初期のガイドラインを発表しました。これにより、現行モデルと比べて車両が100mm狭くなり、軽くなることを目指しています。しかし、エンジンに必要な増加した電力は、重量を減らすためのFIAの取り組みを妨げる可能性があります。
新しいパワートレインは、内燃機関と電気部品の間でパワーをバランスよく分配し、合計バッテリー出力を120kW増加させます。これらのエンジンの変更を考慮すると、アロンソはフォーミュラ1が望む重量削減を達成できるかどうか疑問を呈しています。
アロンソはアストンマーティンとの契約を結んでおり、今後の規制期間について「30kgの減量はおそらく不可能だと思います」と述べました。彼は、50％の電気ユニットをサポートするためにバッテリーが必要であることから、車両は必然的に20kgまたは30kg増加すると主張しています。そのため、現行車両から60kgを減らさなければならないため、達成困難な目標のように思われます。
課題にもかかわらず、アロンソはフォーミュラ1のチームの創造力を認め、現在は不可能に思えることが2026年には現実になるかもしれないと信じています。ただし、彼は重量削減は車両に他の要素も影響を与えると強調しています。
アロンソはフォーミュラ1においてドラッグリダクションシステム（DRS）の代わりとなる主要な追い越しツールとして、新しいマニュアルオーバーライドモードに対してより楽観的な見方を示しました。
マニュアルオーバーライドモードでは、追いかけるドライバーがMGU-Kから最大出力350kWを337km/hまで使用できる一方、前方の車両は使用できません。
アロンソによると、この機能は以前のKERSの使用方法と似ており、ドライバーは追加のパワーを6秒間使うタイミングと場所を決める必要がありました。それを前の車とは異なる方法で使用することで、追い越しの機会が生まれました。
アロンソは、ドライバーに異なる方法でパワーを使う自由を与えることに同意し、代替戦略を可能にし、すべてのトラックで一貫して実施されていると述べています。
ただし、F1グリッドで最も年長の42歳のスペイン人ドライバーは、過去に一般的だったように、チームに対してもっと自由を望むと認めています。
彼は、レースはドライバー、チーム、および各トラックの特定のセットアップに焦点を当てたシンプルなものであるべきだと考えており、6輪のF1カーなどの例を挙げています。
アロンソはまた、異なるトラックやタイヤメーカーがもたらす利点と欠点について言及し、2005年のミシュランとブリヂストンのタイヤの例を挙げています。
彼は異なるオプションを選択する自由を評価し、規制によって制限されることは好きではありません。
