Paddock Vibe – レッドブル・レーシングのメカニックがピレリタイヤを使用。2024年3月6日。フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ、ステージ2、サウジアラビアグランプリ、ジェッダ、サウジアラビア、準備日。
ピレリは16インチへの切り替えに反対しているにもかかわらず、フォーミュラ1は2026年に重要な変革を遂げる中で18インチタイヤの使用を続ける予定です。
2022年の最後の主要な技術規制改革により、F1は13インチから18インチに移行し、シリーズを道路車両により関連性のあるものにしました。
2026年にホイールのサイズを16インチに変更する可能性があったが、ピレリはこの提案を拒否したと報じられています。タイヤメーカーは、この変更が技術移転の面で後退と見なされる可能性があると考えています。また、テストプログラムのために新しいタイヤを製造するために必要な大量生産に対してもピレリは慎重でした。
Autosportによると、最近の技術諮問委員会の会議の結果、チームとFIAが2026年の規則について議論した結果、18インチタイヤが維持される可能性が高いと示されています。ただし、タイヤのサイズと形状の修正が予想されています。
“私たちはサイズの最終版に近づいています”、ピレリのF1ボスであるマリオ・イゾラはAutosportに語りました。”ホイールを設計する際には、ブレーキ、ホイール、サスペンション、タイヤを含めた全体のパッケージを考慮する必要があります。サイズの最終版に近づいていると信じています。
“新しい車は異なるため、どのようにしても小さなタイヤを設計する必要があります。議論は16インチと18インチのタイヤの間で行われています。私たちの希望は18インチのタイヤを維持することですが、直径をわずかに小さくし、プロフィールをわずかに低くし、タイヤをわずかに細くすることです。”
近年、車の重さに関する懸念がドライバーの間で話題となっており、FIAは次世代のマシンをより軽量かつコンパクトにすることに焦点を当てています。ただし、ピレリはこの取り組みを支持しないと拒否しています。イソラによれば、16インチのホイールへの移行は重要な影響を与えないとのことです。
イソラは、重さが車全体のパフォーマンスに影響を与える重要な要素であることを説明しました。16インチと18インチ、およびより細い18インチのホイールには違いがありますが、それほど大きなものではありません。したがって、重さは役割を果たすが、唯一の決定要素ではありません。パフォーマンスも重要な考慮事項です。
直径がはるかに小さい16インチのタイヤへの切り替えは、過熱のリスクを高める可能性があります。タイヤのサイズの縮小により、熱の分散方法が変わります。したがって、ドライバーの期待に応えるタイヤを設計する際には、複数の要素を考慮する必要があります。パフォーマンスの面では、18インチのタイヤが16インチの選択肢よりも優れています。
