BUDAPEST, HUNGARY – JULY 21: アドリアン・ニューウェイ、レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーは、2023年7月21日、ハンガリー、ブダペストのハンガロリンクで行われるハンガリーF1グランプリの練習中にピットウォールから観戦しています。 (Mark Thompson/Getty Imagesの写真) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202307210332 // エディトリアル利用のみ //
2026年のF1規制リセットに近づくにつれ、ますます多くの情報が明らかになっています。それらはいくつかが懸念材料であり、いくつかが興味深いものですが、それらがポジティブなのかネガティブなのかを確定的に判断するにはまだ早すぎます。最新の詳細はニューウェイによって開示され、2026年の新しいF1パワーユニットは、より電気部品に依存するため、内燃機関（ICE）を発電機として機能させる必要があると説明されました。これは、次世代のF1ターボハイブリッドパワーユニットが非常に異例な方法で操作される必要があることを意味します。
Motorsport.comとのインタビューで、ニューウェイは次のように述べています。「エンジンがほとんどの時間を発電機としてフル稼働するという意味で、確かに特異なフォーミュラになるでしょう。ですので、エンジンがローズコーナー（モナコ）の真ん中で頑張るというアイデアは、いくつかの適応を必要とするでしょう。」 2026年のパワーユニット規則はかなり前から確定していますが、空力ルールはまだ明確ではありません。ただし、一つ確かなことは、新しい車両にはアクティブな空力パーツが備わり、現行の設定と比較してパワーユニットの性能が予想される減少に対してストレートでのドラッグを減らす役割を果たすでしょう。
チームによる初期のシミュレーションでは、可動式の空力パーツにより車両が不安定になっていることが判明しました。シャーシプロジェクトよりもパワーユニットプロジェクトを最終化することが正しいアプローチだったか尋ねられた際、ニューウィは「それは妥当な指摘だと思いますし、おそらくFIAもそれを認めるでしょう – エンジンメーカーだけがこのような50/50の燃焼電気エンジンを望んでいたということです。おそらくそれが彼らのマーケティングチームが私たちにすべきことと提案したことであり、私はそれを理解しています。F1は技術開発を加速させる可能性があるので、興味深いです」とコメントしました。
ニューウィはさらに続けて、「問題はコストです。特にF1の基準を満たす電動モーターやインバーター、バッテリーのコストは非常に高いですが、将来の生産技術の進歩によってそれが削減される可能性があります。もう一つの課題はバッテリー自体です。F1の規則では、通常のロードカーとは異なる電力密度とエネルギー密度が求められます。これはバッテリーの化学構造や構築方法が異なる必要性を意味し、それにより道路に関連する技術への直接的な翻訳が困難になるリスクが増加します」と述べました。
「しかし、おそらくそれは最も重要な側面ではありません。メーカーは、それを決して認めないかもしれませんが、主にショールームでの関連性の認識について懸念しています」とレッドブルの技術専門家は指摘しました。新しいパワーユニットとアクティブエアロダイナミクスの問題がうまく解決されるか尋ねられた際、ニューウィは「それは挑戦になるでしょう。エンジン規則はシャーシ側を考慮せずに作成・実施されたと言っても過言ではなく、これが調和的な解決策の探求において重大な問題を引き起こしています」と答えました。
“ただ、この状況の一つの良い面は、効率を促進することです。そして、それを促進するものは、私の以前の発言で流行を普及させるためにF1を使用するという考えと一致しています。”とニューウィは結論づけました。
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