FIAは最近、2026年の規制変更に関する詳細を提供しました。これらの変更は、オン・トラックのアクションを改善し、フォーミュラ1をより環境に優しいものにすることを目指しています。近年、広くて大きな車がオーバーテイキングを困難にしているため、スポーツのエンターテイメント価値に関する懸念がありました。この問題は、2024年のモナコグランプリで明らかになり、トップ10のドライバーがレースをスタートした位置と同じ位置でフィニッシュしました。
この問題に対処するため、2026シーズンでは軽量化された車両、アクティブエアロダイナミクス、そして「マニュアルオーバーテイクモード」が導入され、追い越しをする車両により多くのパワーが与えられることになります。さらに、パワーの大部分は燃焼エンジンではなくバッテリーから供給されます。燃焼エンジンも100％持続可能な燃料で稼働し、フォーミュラ1の炭素排出量を減らすことが目指されています。
これらの提案された変更にもかかわらず、いくつかのドライバーはシミュレータでの初期テスト後に2026年の車両の安定性に懸念を表明しています。彼らはまた、大規模なルール変更が再びフィールドを広げることを心配しており、2022年にそれが起こったようになる可能性があります。F1フィーダーシリーズのコメンテーター兼レーシングドライバーであるアレックス・ブランドルは、次世代のF1車両に失望を表明しました。GRANDPRIX247との独占インタビューで、ブランドルは2026年の規制が技術的な側面を欠いていると述べ、パワーユニットの電動化の増加に懸念を表明しました。彼は、これがエンジニアリングチームにとって重要な変化になり、パワーユニットの効率によって支配されるフォーミュラになると考えています。
しかし、ブランドルは2026年の規制のいくつかのポジティブな側面も認めています。彼は、アクティブエアロダイナミクスの導入に興奮しており、これは車両にとって良い選択肢だと考えています。アクティブエアロダイナミクスによって、前方の車両に追従しながらフロントウィングを調整することが可能になり、より接近したレースや追い越しの機会が生まれるかもしれません。
フォーミュラ1の次の時代は、2026年のフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップで競争する準備が整った、過去最高の6つの異なるエンジンメーカーによる興奮を生み出しています。これには、Audiのデビュー、Red Bullとの提携によるFordの復帰、そしてAston Martinとの提携によるHondaの復帰も含まれます。
