レッドブルは現行規則の下でフォーミュラ1を席巻しています。クリスチャン・ホーナーとマックス・フェルスタッペンはこの成功に重要な役割を果たしています。
2026年には、フォーミュラ1はパワーユニットのための新しいルールを導入します。これにより、MGU-Hシステムが廃止され、MGU-Kの電気エネルギーに重点が置かれます。V6ターボエンジンは持続可能な燃料を使用し、電気エネルギーと内燃エネルギーの比率は50対50になります。レッドブルは、これらの規制変更に向けて計画通り進行していると自信を持っています。
2026年には、レッドブルは自社子会社であるレッドブルパワートレインズホールマークが製造したエンジンを使用するようになります。これは、長年にわたりホンダにエンジン供給を頼ってきたチームにとって大きな変化をもたらします。今度は、レッドブルが新たなチャレンジャーの開発でどれだけ進歩したかという問題が浮上しています。
マックス・フェルスタッペンは最近、2026年の変更に関連するレッドブルで進行中の作業について示唆を与えました。パワーユニットへのレッドブルパワートレインへの移行は、チームにとって大きな挑戦を意味します。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、これをチームとの20年間の仕事で直面した最大の課題と表現しています。他のチームが自社のパワーユニットを構築する際の以前の経験や、アウディの間近な到来を考えると、この課題はさらに困難になります。
レッドブル内部の紛争はチームに悪影響を与えました。短期間で、マックス・フェルスタッペンのサポート体制の重要なメンバー2人が去りました。昨年、彼のコーチがチームを去り、18年間チームに在籍していたチームの主任整備士も別の道を選びました。
混乱の中で、アストンマーティンはレッドブルのチーフテクノロジーオフィサーに誘いをかけ、彼を自社のチームに加入させる魅力的なオファーをしました。内部政治問題やチームボスに関わる論争が原因で、フェルスタッペンの将来についての憶測が浮上しました。しかし、フェルスタッペンは自身の契約を尊重し、その終了までレッドブルに留まる意向を明確にしました。
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