ヤマハは、2025年のMotoGPシーズンにおいて、Gresini RacingまたはPramac Racingと提携する可能性を探っています。現在、ヤマハは工場チームを運営しており、サテライトチームの支援を受けていません。これは競合他社と比べて不利な状況にあります。なぜなら、ホンダ、アプリリア、KTM、そしてドゥカティはすべて少なくとも1つのサテライトチームを持っているからです。ヤマハのチームボス、リン・ジャービスは、来年からトラック上にさらに2台のヤマハM1バイクが走ることを確認しました。これらのバイクはサテライトチームが担当することになります。具体的なチームは明かされていませんが、ヤマハライダーを4人にするという目標は達成されます。
スペインの新聞ASは、Gresini Racingが2025年にドゥカティからヤマハに移籍する可能性が高いと示唆しています。一方、Speedweekは、Pramacが来シーズンのために2台のヤマハM1バイクを獲得するために進んだ交渉をしていると報じています。しかし、Pramacのチームマネージャー、ジーノ・ボルソイはこれらの報道を否定しており、現在チームはドゥカティと強力な協力関係を築いており、メーカーを変更する理由はないと述べています。ボルソイは、ドゥカティとの良好な関係と経済的な利益を強調しています。
GresiniやPramacがなぜヤマハに移籍を考えるのか、特にMotoGPでのドゥカティバイクの成功を考えると疑問が生じます。ドゥカティデスモセディチGP23は、2023年の仕様でも最高クラスとされ、マルク・マルケスの復活に貢献しています。
Borsoiさんがプラマックとの関係を拒否したことが、答えを示しています。プラマックはドゥカティと密接な関係を持っており、最新の設備を受け取っていますが、これはグレシーニやVR46とは異なり、彼らは過去にヤマハと関係を持っていました。ヤマハは、サテライトチームに重要な財政的インセンティブだけでなく、工場仕様のマシンを提供する機会があります。もしプラマックが引き続きドゥカティから同様の扱いを受けるなら、グレシーニは他の選択肢を模索するかもしれません。ヤマハとグレシーニのこの潜在的な変化は、2025年のライダーマーケットに重大な影響を及ぼす可能性があり、マルケス兄弟やパドックの他の多くの人々の将来も不確定なものとなるでしょう。最近デスモセディチGP23で復帰したマルク・マルケスにとって、苦境に立たされたヤマハに戻ることは、長年のパートナーであるホンダとの時と似たような挑戦となるでしょう。グリッドの多くがまだ計画を最終決定している中、ヤマハとグレシーニが来シーズンに協力する場合、彼らには多くの求婚者がいるでしょう。
