メルセデスは、2025年のフォーミュラ1カーに関連する計画を発表します。

メルセデスは、2025年のW16フォーミュラ1カーにおいて進化を重視する予定です。チームは、2026年の大規模な規制変更に備えて、2025年の車両を現行のW15と密接に関連させることを発表しました。昨年冬、メルセデスは以前のモデルに悩まされた持続的な問題を解消するために、車両コンセプトを刷新することを決定しました。遅いスタートとバランスの問題にもかかわらず、メルセデスは最近、4戦中3戦を制し、復活を遂げました。しかし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、最近の成功が彼らをF1のリーディングチームにするという主張を退けました。ショブリンは、W15が高温条件で苦戦していることを示し、オーストリアとハンガリーでマクラーレンとレッドブルとのペースについていけなかったことを強調しました。
彼は進歩があったことを認めましたが、競争力を維持するためには継続的な開発が必要であると強調しました。将来は不確かであり、メルセデスは風洞の制約により、次の1か月または6週間先までしか計画を立てることができません。チームは、車両ダイナミクスと機械設計グループを通じてパフォーマンスを継続的に提供することを望んでいますが、アイデアを具体的な改善に翻訳する課題も認識しています。
メルセデスは、2025年の安定した規制を継続することにより、野心的な開発計画によって驚異的な転換を遂げました。しかし、チームの重要な人物であるショブリンは、現行の車両に特定のパーツを実装するか、W16の発売まで待つかを決める時が来ると認めています。チームは、工場でのパフォーマンス追求を続け、積極的な開発を最優先事項とします。年が進むにつれ、現行の車両に重点を置くか、パフォーマンスの向上とコストキャップによるコストのトレードオフを考慮しながら、議論が生じるでしょう。彼らの目標は、来年のグリッドの前面で競争力を持つことであり、これは彼らが行う決定に影響を与えるでしょう。さらに、チームは既に来年の車に取り組んでおり、現在の車からリソースを徐々に移しています。ただし、現在の車でうまくいくものは次の車でもうまくいく可能性があるため、両者の間には類似点があるかもしれません。2026年のチャレンジは異なるものになるでしょう。完全に新しいデザインが関与します。W15の後継車は現在の車と密接に関連しているものの、まだ決定すべき重要な側面があります。シャーシやギアボックスに関する決定はまだされておらず、チームはコストキャップ内での最良の投資リターンを評価しています。それにもかかわらず、空力的には、車は現行モデルの進化版となる見込みであり、重要な変更がありますが、風洞での後退を避けるために全体的なアーキテクチャは変更されません。
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