太陽がサキール・トラックに沈む中、2025年のフォーミュラ1テストの初日の結果が明らかになり、参加している10チームの車から信頼性の感覚が浮かび上がってきました。しかし、これらのマシンが最適なポテンシャルに到達するまでにはまだかなりの距離があり、この段階で導き出される結論は単なる予備的な観察に過ぎないことに注意する価値があります。
興味深い光景が展開されました。マクラーレンは、遅いスタートにもかかわらず、ダークホースとして浮上しました。車が真剣なプッシュラップを試みる準備が整ったのは、昼の半ばになってからで、ついにその時が来ると、ランド・ノリスは競争相手を上回りました。「私たちはいくつかの革新に大胆でした」と、車がガレージで遅れをとっている間にマクラーレンのCEOザック・ブラウンは認めました。明らかに、その賭けは成功し、ノリスはサーキットの停電後の長い期間に印象的なトラックレコードを樹立しました。
ノリスの素晴らしいパフォーマンスは1分30.430秒で、当初はパックより0.4秒先行していましたが、日が暮れる頃にはその差は0.157秒に縮まりました。マクラーレンが長いランに焦点を移すと、マックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセルは徐々にノリスのタイムに接近し、数十分の一秒の差にまで迫りました。
しかし、フェルスタッペンとリアム・ローソンはRB21の扱いにあまり快適さを感じていないようで、ローソンは残念ながらその日の2回のスピンの1回に巻き込まれてしまいました。車の敏捷な挙動にもかかわらず、フェルスタッペンは巧みに競争力のあるタイムを記録し、3位を確保しました。彼の2回のロングランはノリスのものより若干短かったものの、同じC3タイヤで0.4秒速かったですが、燃料の積載量やパワーマップの未知数は残っています。
チームのテクニカルディレクターであるピエール・ワッシェは、ローソンとの朝のセッションで車の反応を理解するためにいくつかのセットアップ変更を試み、午後には異なるセットアップ変更でフェルスタッペンとプログラムを続けたことを明らかにしました。
ラッセルは一方で、W16に満足感を示し、「車は素晴らしい」と述べました。彼は2番目に速いタイムを記録しましたが、「私たちは常に寒い時期に速いことを知っています」と警告の言葉を添えました。トラックの温度は寒い18-27°Cの間で変動していました。
キミ・アントネッリは、長時間の重い燃料負荷作業の後、午前のタイムをトップに立ちました。一方、シャルル・ルクレールのフェラーリによる4番目に速いタイムは、午後のセッションの早い段階で設定されたため、約0.4秒遅れであり、あまり代表的ではないように思えました。フェラーリは、長いランで彼を重めに設定しているようでした。
午前のドライバー、ルイス・ハミルトンは、新しいフロントウィングのフレックスを測定することに決めたことで注目を集めました。彼の車に対する自信は明らかで、直線性能は非常に優れていました。ウィリアムズも十分に準備が整っているようで、広範囲の走行を管理し、トップ4の後に暫定的に5位を確保しましたが、アルピーヌがそれに続いていました。
アストンマーチンは、連続ラップの数に対して準備が整っていなかったにもかかわらず、特に第2セクターの速いスイープで有望な形を見せました。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、車が昨年よりも大幅に改善されていると共有しました。一方、レーシング・ブルは、ザウバーと同等のペースを維持しており、まだ整理が進んでいないように見えました。
数字的には最も遅かったハースは、オリー・バーマンとエステバン・オコンがかなりの周回数を記録し、まだ多くのパフォーマンスが引き出される余地があることを示しました。テストが続くにつれて、今後の展開への期待は高まるばかりです。
