2025年のフォーミュラ1シーズンが本格化する中、全ての目は上海での待望の第2戦、中国グランプリに向けられています。シーズンオープナーはスリルとドラマのスペクタクルであり、F1レースの電撃的な一年の舞台を整えました。中国GPが近づくにつれ、モータースポーツ界での議論を呼んでいる最も重要な側面に迫ってみましょう。
現在の論争の中心となっているのは、「ミニDRS」またはフレキシウィングの問題です。FIAがフレキシウィングの悪用に対して厳格な措置を講じているにもかかわらず、特定のチームが不当なアドバンテージを得続けているのではないかという懸念があります。規制機関は、全チームがリアウィングのたわみを0.5mmに制限し、許容範囲を0.25mmとするように命じており、これはほとんど予告なしに発表されました。
このいわゆる抜け道を利用してきたマクラーレンは、不確実な未来に直面しています。この新たな規制が、今週末からチームのアドバンテージを減少させるのでしょうか？しかし、ランド・ノリスは動じることなく、マクラーレンは何も調整する必要がなく、彼らのセッティングは「おそらくあまりにも良すぎる」と自信を持って主張しています。
オスカー・ピアストリに話を移すと、皆が口にする疑問があります：彼はオーストラリアGPでの失望から立ち直ることができるのでしょうか？期待されていた2024年シーズンを経て、ピアストリは母国グランプリで表彰台に上がることが期待されていました。しかし、44周目のコストのかかるスピンにより、彼は後方に滑り、最終的には9位でフィニッシュしました。現在、ノリスに対して23ポイントの大きな差をつけられているため、オーストラリア人ドライバーにとっては迅速に勢いを取り戻すことが重要です。ピアストリの明らかな自信とレジリエンスを考えると、メルボルンでの失敗が彼の士気を大きく損なうことはないでしょう。
フェラーリチームにも疑念が渦巻いています。オーストラリアGPでのパフォーマンスは期待外れで、彼らはレースにおいて2番目に速いパッケージとして参戦していました。アルバートパークでの予選からのフェラーリのパフォーマンスの急激な低下は、ファンを困惑させました。シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンはそれぞれ8位と10位でフィニッシュし、早急に状況を改善する必要があります。ハミルトンのスタートが遅かったにもかかわらず、フェラーリの高水準のドライバーたちは、車のペースが十分であれば期待される成果を上げるでしょう。
興味深いことに、メルボルンでフェラーリが直面した問題はハースの陣営にも響いているようです。2025シーズンを希望に満ちた展望でスタートしたハースは、オーストラリアでの週末に失望を味わいました。特にリアのバランスに関する問題の大部分はフェラーリ製であり、疑問を呼び起こしています。共有されたギアボックスとディフューザーのパッケージが、両チームが直面した問題の根本原因である可能性はあるのでしょうか？
ウィリアムズやレーシング・ブルズのような中団チームは、オーストラリアGPの予選中に特に注目を集めました。ドライバーの角田裕毅とアレックス・アルボンは、それぞれ5位と6位で印象的なフィニッシュを果たしました。彼らは中国GPでもこの流れを維持できるのでしょうか？
シーズンオープナーが示す前例は、2025年のF1シーズンがこれまでで最もスリリングなものになる可能性を示唆しています。中国GPに向けて準備を進める中、賭けは高く、緊張感は高まっており、世界はこのハイオクタン・サーガの次の章を待ち望んでいます。
