2024シーズンのドライバーマーケットにおいて、ハミルトンのフェラーリへの移籍は大きな動揺を引き起こしました。メルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフは、ハミルトンが2025年の後任を見つけるように彼に圧力をかけたことに不満を表明しました。ハミルトンはメルセデスで7つのワールドチャンピオンを獲得し、2023年8月にはチームとの2年契約延長をサインし、キャリアをそこで終えることを望んでいました。しかし、彼は2025年からフェラーリとの複数年契約を発表するという2月の決断で誰もが驚かされました。これにより、ウォルフはハミルトンの適任者を見つけるという難しい課題を抱えることになりました。2024シーズン終了後に多くのドライバーがメルセデスに加わることを望むでしょう。
ウォルフは2025年のドライバーについての決定を急ぐつもりはないと述べました。彼は時間をかけて市場を注意深く評価し、選択を行うつもりです。ただし、ハミルトンの後任を見つけることは容易な課題ではないと彼は認めています。
メルセデスのチームマネージャーであるトト・ウォルフは、残念ながらレッドブルのドライバーが2024年のほとんどのF1レースを支配すると考えています。この3度のワールドチャンピオンは、2024年に4年連続でチャンピオンを獲得することを目指しています。彼は最近の数年間でスポーツ界で最高のドライバーとして自己を確立し、その証拠にレースでの2位になりました。
ウォルフは、メルセデスが2024年のF1シーズンでフェラーリとマクラーレンから強力な競争を受けることを予測しています。これはバーレーングランプリで示されました。メルセデスはレースペースを改善するためにパフォーマンスを犠牲にしましたが、この戦略が成功したかどうかはまだわかりません。ハミルトンとジョージ・ラッセルはレース中にバッテリーの問題に直面し、パワーを失いました。ラッセルはこれにより1周あたり0.4秒の損失があったと推定しています。
レッドブルはレースで優勝チームであり、一方でメルセデスは追いつくのに苦労しました。ハミルトンとラッセルはそれぞれ5位と7位でフィニッシュしました。メルセデスは、2022年のブラジルグランプリでのラッセルの優勝以来、表彰台の一番上に立っていません。ラッセルがフェラーリに移籍し、2026年に新しい規制が導入されることになるため、チームは再びリーダーに挑戦するために一生懸命取り組む必要があります。
