セルヒオ・ペレスはメキシコ出身のレッドブルレーシングのドライバーで、2024年2月29日のバーレーングランプリテストデーで彼のRB20カーを披露しました。これはフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一環です。メルセデスのテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンは、レッドブルの2024年のフォーミュラ1カーの革新的なデザインに感嘆の意を表しました。しかし、彼は以前のデザインとの比較を否定しています。
2022年にグラウンドエフェクトカーが復活して以来、レッドブルはサイドポッドのダウンウォッシュソリューションを効果的に活用し、競争を席巻してきました。前シーズンでわずか1レースしか負けていないレッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーは、優位性を維持するために彼らの車を進化させる重要性を強調しました。驚くべきことに、レッドブルはいくつかの過激な改訂を施したRB20カーを発表しました。ホーナーはこれを保守的な進化からの脱却と説明しました。
レッドブルの車の最も注目すべきデザイン要素の1つは、サイドポッドに採用された垂直インレットであり、メルセデスの「ゼロポッド」と呼ばれる放棄されたコンセプトを彷彿とさせます。アリソンは、最新の車に対して積極的なアプローチをとったレッドブルを賞賛し、現王者がより慎重な道を選ぶこともできたと認めました。彼は前シーズンの単純な繰り返しから逸脱する彼らの意欲を称賛しています。
サイドポッド構造に加えて、現在のレッドブルの車はエンジンカバーに深い溝があるため、前シーズンのメルセデスの車と比較されています。しかし、メルセデスが以前に考案したソリューションを採用したことによってメルセデスが正当化されたと感じているかどうか尋ねられた際、アリソンは否定的に回答しました。彼はエンジンカバーの外部形状は下にあるものと比べてほとんど重要ではないと考えています。
Allisonは、Mercedesが以前の車両であるW14における予測不可能なリアエンドの特性を成功裏に解決したことを確認しています。ただし、彼はLewis HamiltonとGeorge Russell、およびメルセデスチーム全体が現在「追いかけモード」にあることを認めており、Red Bullがフォーミュラ1の基準を設定していると述べています。しかし、AllisonはRed Bullの支配的なフォームが他のチームを落胆させるべきではないと否定し、シーズンが長く、今後も競争力を保つ機会があることを強調しています。
