アルピンは、バーレーングランプリの予選において低い期待を抱いており、自分たちがQ1で敗退すると予想していました。しかし、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの両ドライバーが19位と20位でフィニッシュしたという厳しい打撃を受けました。
では、何が非常にまずかったのでしょうか？ドライバーのどちらも、ペースの遅さを説明するような重大な問題に遭遇していませんでした。オコンのベストラップは、Q1をリードしたカルロス・サインツのフェラーリよりも0.884秒遅かったです。ガスリーは、ピットから出る際の交通渋滞により、チームメイトのタイムよりも0.155秒遅れました。
ラップタイムは、マックス・フェルスタッペンのポールポジションから1.614秒遅れており、アルピンA542の総合的なパフォーマンスを正確に表しています。車自体にはいくつかの問題があり、まず重量から始まります。車が798kgの最低要件の重量よりも11kg重いという議論がありました。ガスリーは重量の問題があることを認めていますが、報道されているほど深刻ではないと考えています。
重量の削減とシャシーのパフォーマンスの改善の余地はありますが、チームは初期のレース後にこれらの懸念点に対処するためのアップデートに取り組んでいます。重量の問題は、チームのリバリーについての批判の背後にある理由も説明しています。これは、過去の年に比べてシンプルに見えるというものです。
重量はアルピンA542を悩ませている唯一の問題ではありません。車はトラクションに欠けており、これはテスト初日から明らかでした。ドライバーたちは、中速コーナーでのアンダーステアにも苦情を述べており、トラクションの問題を悪化させています。全体的に、開発中の空力目標を達成できなかったことにより、車は前後のダウンフォースが不足しているように見えます。
チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、車の特性が予想通りであることを認めつつも、トラクションと高度な空力の改善の必要性を強調しています。アップデートはこれらの弱点に対処することが期待されていますが、現時点では、チームの努力にもかかわらず、車は影響を与えるのに苦労しています。
車のセットアップを最適化することで得られる利益があるかもしれませんが、全体的なパフォーマンスは冬に必要な進歩が達成されなかったことを示しています。ただし、バーレーンはチームにとって強力なサーキットではないため、次のレースのサウジアラビアではわずかな改善が期待できます。
車を改善するには、工場での集中的な作業が必要です。両ドライバーは困難なスタートに備えて準備ができており、チームとして前向きで団結しています。彼らはチームが進歩すると信じており、忍耐が重要であると信じています。現在はトラック上で実現されていないとしても、車にはポテンシャルがあることを理解しています。
その間、ドライバーとチームはがっかりした車を最大限に活用し、その性能を引き出すことに集中する必要があります。ピットスタートという戦略は、アルパインが両車のセットアップに包括的な変更をテストすることを可能にするかもしれません。それに関係なく、明日のクリーンなレースは、車の制約を考慮すれば、彼らが期待できる最良の結果です。
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スポーツの世界は感動と驚きに満ちており、2024年も例外ではありません。世界中でいくつかのエキサイティングな競技会が開催され、ファンはお気に入りのアスリートの活躍を見ることを待ち望んでいます。今年は、みんなを驚かせるスポーツイベントが予定されています。
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モータースポーツの世界では、フォーミュラ1は依然として最もエキサイティングで人気のある競技の一つです。世界中のエリートチームとドライバーが競い合うトラックで、ファンはアドレナリン溢れるレースとスリリングなオーバーテイクを期待することができます。さらに、MotoGPワールドチャンピオンシップもスピード愛好家にとって見逃せないスペクタクルを約束しています。
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