サウバーのフィンランド人ドライバー、バルテリ・ボタスは、2024年のフォーミュラ1シーズンの開幕戦でのチームの不振なパフォーマンスについて考えを巡らせています。失望の結果は、前シーズンの不振から立ち直ることを期待していたチームにとって警鐘となりました。C44の車に変更を加えたにもかかわらず、サウバーは競争に苦しみ、常にグリッドの最後尾にいました。最近のサウジアラビアグランプリでは、ボタスとチームメイトの周冠宇は最後のクラシファイドカーとしてフィニッシュしました。ボタスは、タイヤのウォーミングアップに問題があり、追加のピットストップをすることになったことが困難の原因だと述べています。チームは、ソフトコンパウンドとハードコンパウンドのタイヤを使用することが最善の戦略であると期待していましたが、ハードコンパウンドでは十分な熱を発生させることができず、パフォーマンスが低下しました。ボタスはまた、チャールズ・ルクレールが指摘したように、ハードコンパウンドのタイヤがトラックに対して硬すぎるという意見に同意しています。車のセットアップを改善したにもかかわらず、サウバーはまだタイヤを効果的に機能させることができず、がっかりするほどのペースになってしまっています。
ボタスは、サウバーの現在のピレリタイヤとの戦いが予選でのパフォーマンスにも影響を与えていることを認めています。ボタスと周は、Q1から進出することができませんでした。
「今日は明らかにうまくいかなかったことがわかりました。ソフトコンパウンドの方がずっと良かったので、私たちの車はまだタイヤに十分なエネルギーを生成することに苦労していると思います」と彼は述べています。
「おそらくそれがなぜバーレーンでのレースペースがまずまずだったのかもしれません。バーレーンのトラック表面は荒れており、タイヤを冷却する必要があります。
「しかし、このようなタイヤでは、十分な熱を発生させることができないと感じました。」
ボタスは、サウバーが再設計された車のコンセプトで期待していた進歩を達成していないことを認め、チームに他の改善点に取り組むよう促しています。
左前輪ナットの問題により、バーレーンでボッタスのピットストップは50秒以上もかかり、ジェッダでの周のグリッド後方からの復帰も同じ問題によって妨げられました。
「もちろん、24戦中の2戦目であり、私たちは将来の開発もありますが、私たちはペースだけでなく、運営面も改善する必要があります。両ドライバーは最後の2戦でこれらの問題に直面しています」と彼は認めました。
元メルセデスのドライバーは、サウバーがオーストラリアグランプリのためのアップデートを用意していることを明らかにし、休憩期間がピットストップの問題を解決する機会をチームに与えると信じています。
「私たちはオーストラリアのためにいくつかの改善策があると信じています。そして、今は2週間の時間があり、ピットストップの問題を修正しようとします」と彼は明かしました。
「周もクロススレッディングの同じ問題を抱えていたと信じていますので、車を速くしても長いピットストップは理想的ではありません」と述べました。
