メルセデスは、2024年のフォーミュラ1カーのパフォーマンスの変動について説明しました。
メルセデスは、不十分なシミュレーションモデルがこれらの問題の原因である可能性があると認めました。冬の休み中に改善が期待されていましたが、メルセデスはシーズンの最初の3レースで表彰台に上がることができませんでした。実際、チームは2023年の同じ時期と比べて30ポイント少なくスコアを稼ぎました。
オーストラリアグランプリは特にメルセデスにとって失望の連続でした。ルイス・ハミルトンはエンジンの故障によりリタイアし、11位でフィニッシュしました。一方、ジョージ・ラッセルはフェルナンド・アロンソを追いかけている最中に7位からクラッシュしました。アロンソはこの事件の運転に対してペナルティを受けました。このレースは、メルセデスにとって繰り返し起こるパターンを示しました。チームは練習セッションで競争力を持っているように見えますが、予選とレースでは苦戦しています。
メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームズ・アリソンは、レース後のミーティングでこのパターンを認めました。彼は、メルセデスの競争力とトラックの温度の間に相関関係があるようだと述べました。チームは涼しいセッションではより良いパフォーマンスを発揮し、トラックが暑くなりタイヤの温度が上がるとパフォーマンスが低下するとのことです。アリソンは、この問題に対処するためにより良いシミュレーションモデルが必要だと強調しました。
アリソンは、シミュレーションと実際のトラック上での相関関係には常に問題があると説明しました。工場からの簡略化されたモデルは、実際のトラック上での運転の複雑さや詳細を完全に再現することはできません。現在のシミュレーションツールは、チームをより良いラップタイムに導くのに効果的ですが、高速と低速のバランスの領域では改善が必要です。トラックパフォーマンスを仮想世界の予測と一致させることで、車を引き戻している要因に対処するのに役立つでしょう。
Toto Wolff、チームプリンシパルは以前にメルセデスの問題を「物理的な問題」と表現していました。彼はチームの風洞データがオン・トラックのパフォーマンスと一致しないことに失望を表明しました。Wolffは、チームメンバーがアイデアを共有し、間違いを認めることができるオープンな環境の重要性を強調しました。彼はマクラーレンとフェラーリの進歩を認め、昨年と今年の違いを強調しました。
課題にもかかわらず、Wolffはメルセデスが競争相手に匹敵する重要な突破口を作ることができると希望を持っています。彼はレース中にチームがペースを欠いていた瞬間や、特定のセクションで競争力を示したことにも言及しました。Wolffは現在の時期が厳しいことを認めましたが、チームの能力を信じ続ける必要性を強調しました。
AllisonとWolffの最近のコメントに基づくと、メルセデスは現在の困難を克服するために必要なツールを欠いていることが明らかです。チームはシミュレーションモデルの改善とシミュレーションとオン・トラックのパフォーマンスとの相関関係の向上の必要性を認識しています。
