マックス・フェルスタッペンは、バーレーンでのプレシーズンテスト中にレッドブルRB20をドライブしています。チームは新しいRB20チャレンジャーで皆を驚かせ、メルセデスが以前に放棄したデザイン要素を取り入れました。これにはサイドポッドの垂直なインレットとエンジンカバーに沿った目立つ溝が含まれます。他のチームはこれらのデザインの選択肢から離れていますが、レッドブルの決定は注目を集めています。しかし、メルセデスのトト・ウォルフは慎重にレッドブルの冒険を支持し、それがうまくいけば恥ずかしくないと述べました。彼はまた、各チームがシミュレーションと風洞試験に基づいて自分たちの開発方向を追求すると説明しました。例えば、メルセデスは以前のデザインコンセプトから離れ、より一般的なアプローチを採用し、より良いパフォーマンスプラットフォームを提供すると信じています。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、来シーズンに他の数チームのマシンが2023年の支配的なRB19マシンに似ていると予想していると述べました。しかし、フェラーリの対応者フレデリック・ヴァッサーは、彼らの大改革が単にレッドブルの成功を複製することを目的としているという考えを否定しました。ヴァッサーは、他のチームをコピーするのではなく、車を改善するために風洞でより多くの時間を費やすことが重要だと説明しました。彼は次の2〜3年間でチーム間のパフォーマンスの収束があると信じています。ヴァッサーは、コピーすることは競争に遅れを取り、競争相手に一歩遅れるだけだと強調しました。
メルセデスは、一方で、2024年シーズンに向けて改訂されたコンセプトを追求してきました。これにより、以前の挑戦的なクリエーションと比べて、両ドライバーにとってより扱いやすい車を提供することが目的です。チーム代表のトト・ウォルフは、チーム内で楽観的な気持ちを表明し、時折理解が難しい車を持っていると述べました。今シーズンの焦点は、さらなる開発を進めるための安定したプラットフォームを確立することでした。ウォルフは、これまでに行われた限られたテストに基づいて結論を出すにはまだ早すぎると認めています。しかし、ドライバーからの初期のフィードバックはポジティブであり、有望な出発点を持っていることを示しています。
