フェラーリのパフォーマンスエンジニアリングのシニアディレクターであるジョック・クリアは、チームの2024年の新しいフォーミュラ1カーは、前任者とは異なり、ドライバーを圧倒していないと述べました。チームは今シーズンからゼロからスタートすることを決定し、新たなグラウンドエフェクトのために最初に実装したサイドポッドの解決策を捨てました。フェラーリはより柔軟な車を作ることを目指し、以前の風の感受性の傾向を排除しました。チャールズ・ルクレールは冬のテストでのフェラーリの進歩に満足を表明し、それがオープニングレースで2番目に速いタイムを記録することにつながりました。ルクレールとチームメイトのカルロス・サインツは共に3位を獲得し、ルーキーのオリバー・ベアマンはジェダで7位に入りました。レッドブルとマックス・フェルスタッペンがまだ優れたチームであるとされていますが、フェラーリは優勝を追求するための堅固な基盤を築いたと信じています。クリアはフェラーリの新しい車を「少し頑丈でチョコレートが多い」と表現し、ダウンフォース、パワー、重量削減の面で性能が向上していることを示しています。また、両ドライバーが車の一貫性と予測可能性についてより快適に感じているという点で、運転性能の大幅な進歩も強調しています。車は変動する風条件に直面したり、他の車を追いかける際にドライバーを圧倒することはありません。
フェラーリは、再設計された車においてタイヤの劣化を減らすことを特に重視しています。初期のレースではこの点で有望な兆候が見られました。ただし、クリアはフェラーリがこの長年の問題を完全に解決したと自信を持って主張することはできないと認めています。それにもかかわらず、彼は改善点は前シーズンに帰することができると信じています。
クリアは、タイヤの劣化改善要因を特定したと述べました。この批判は2年前と昨年の初めに彼らに向けられました。しかし、昨年のラスベガスに到着した際に、彼らはチャールズがマックスと同様にタイヤを効果的に管理できることを示しました。したがって、クリアはこの分野について良い理解を持っており、正しい方向に進んでいくことを望んでいます。
元メルセデスのエンジニアは、今年のカレンダーの中で鈴鹿レースの早いスケジュールがチームに全体的なパフォーマンスの信頼性の評価を提供すると指摘しました。彼は鈴鹿が車の能力を効果的に測定できる厳しいサーキットであると強調しました。したがって、チームはこのレースから貴重な情報を得て、彼らのパッケージの理解を向上させることに貢献するでしょう。
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