アストンマーティン、象徴的なイギリスのスポーツカーメーカーは、2024年の野心的な計画を縮小せざるを得なくなり、新しいCEOアドリアン・ホールマークは、同社が7,000台の車を提供する目標に達しないことを認めました。代わりに、アストンマーティンは、ヨーロッパ全体の生産に影響を与えている供給チェーンの混乱により、1,000台少ない車両を生産することを見込んでいます。
ホールマークは、ベントレーでの成功した任期の後に最近CEOに就任し、今年に対して高い期待を抱いていましたが、目標を達成するには「ほぼ完璧な実行」が必要であることを認めました。ロイターに対して、彼は決定的な行動の必要性を強調し、「2024年の生産量を調整する必要があることが明らかになりました」と述べました。
最近のDB12、DBX、ヴァンテージといった目立つモデルでの成功にもかかわらず、供給チェーンの問題は同社に期待を下げさせる結果となりました。主要なサプライヤーに影響を与える洪水や火災といった特定の課題が影響を及ぼしました。たとえば、今年初めにスイスで発生した深刻な洪水は、主要なアルミニウムサプライヤーでの重大な遅延を引き起こし、BMW、ジャガー・ランド・ローバー、ポルシェなどの主要自動車メーカーにも影響を与えました。
調整された見通しは失望を招くものですが、ホールマークとアストンマーティンは、新しいヴァンキッシュ、ヴァルハラスポーツカー、および更新されたDBX SUVの導入が予定されている2025年について楽観的です。この年は画期的な年になると見込まれています。
さらに、アストンマーチンは内燃機関ラインアップへのコミットメントを揺るぎないものとし、同社はEV計画を後ろ倒しにしており、愛好者が2030年代までガソリン-poweredスポーツカーを楽しみ続けることができるようにしています。この決定は、自動車業界が電動化にシフトする中でも、ブランドの忠実なファン層にアピールすることを目的としています。
供給チェーンの課題が一時的にアストンマーチンの野心的な目標を後退させたものの、同社の強力な新製品と持続的なイノベーションへの焦点は、より有望な未来への基盤を築いています。
