フェラーリチームのヘッド、フレッド・ヴァッサーは、最近のマックス・フェルスタッペンの2022年レッドブルカーでのテストに続いて、フォーミュラ1がレースドライバーと非レースドライバーのために古い車のテストに異なるルールを考慮することを提案しました。フェルスタッペンのイモラでのテストは、現在の車のパフォーマンスを向上させるためのレッドブルの取り組みの一環でした。このテストは秘密にされず、以前の車のテストの規則に準拠していました。これらのルールにより、2年以上前の車をテストし、3年のサイクルをカバーすることができます。ヴァッサーは、開発目的と若手ドライバーによるさらなる経験を与えるためのテストの区別があるべきだと提案しました。ルールの変更を求めることはありませんでしたが、テストを2つのカテゴリに分けて異なる規制を行う可能性を示唆しました。
ヴァッサーは、フェラーリはシーズン中にレースドライバーとのテストをわずかに行い、ほとんどのテストはオリー・ベアマンなどのリザーブドライバーによって行われると認めました。メルセデスやアルピーヌなどの他のチームも、若手ドライバーが経験を積む機会を与えるためにこの規定を利用しています。しかし、フェルスタッペンのテストの性質と現在の車の問題との関連性は、将来的にはより厳しい規制が必要かどうかについて疑問を投げかけました。ヴァッサーは、以前の車のテストの目的は開発だけでなく、若手ドライバーに貴重な走行距離とシミュレーターの経験を提供することだと強調しました。
ヴァスールの懸念に一定の価値があるかもしれませんが、より厳しい規制を導入することで、これらのテストは若手ドライバーにとって無意味になる可能性があります。ヴァスールは、レースドライバーと非レースドライバーのテストを区別することが可能な妥協案として提案しました。非レースドライバーには、機械の構成やドライバーの制御に変更を許可し、一方でレースドライバーには禁止することができるかもしれません。もう一つの選択肢は、レースドライバーがそのようなテストを行うことができる時間を制限し、オフシーズンに制限することです。ヴァスールの提案は、若手ドライバーがテストプログラムの恩恵を受ける一方で、レースドライバーがシーズン中に積極的なテスト役割を避けるためのバランスを見つけることを目指しています。
ヴァスールの視点がスポーツ内で広まるか、さらに議論されるかはこれから見極める必要があります。ヴェルスタッペンのテストは現時点では孤立した事例であり、他のチームが同じ懸念を共有しているかどうかは不明です。ただし、もし本当に問題があるのであれば、フォーミュラ1と国際自動車連盟（FIA）は慎重に対応を考える必要があります。以前の車のテストは、貴重なトラックタイムの機会を持たない若手ドライバーにとって重要です。開発を許可し、若手ドライバーに機会を提供する適切なバランスを見つけることは、スポーツの統括機関にとって難しい課題となるでしょう。
