2024年バーレーン・フォーミュラ1グランプリのオープニングレースで、フェラーリのドライバーであるシャルル・ルクレールは右フロントブレーキの問題に直面しました。ルクレールは最初は2位を保持していましたが、メルセデスのジョージ・ラッセルに抜かれ、後に自身のチームメイトであるカルロス・サインツにも2回別々の場面で抜かれました。ルクレールはラッセルから首位を奪い返し、4位でレースを終えましたが、ブレーキの問題のためにレース全体で苦戦し、サインツからは14秒遅れでフィニッシュしました。特にターン10では、ルクレールにとってはブレーキが正常に機能しないため、適切に減速することが不可能でした。ルクレールは、もしブレーキが正常に機能していたら2位を確保できたかもしれないと考えていますが、具体的な問題の原因は特定できません。また、ルクレールは、ラッセルがターン10でミスをしなかった場合でも、ブレーキの問題のために彼を追い越すことは難しかったと信じています。
フェラーリは、ドライバーがレース全体で競争力のあるペースを維持できるように、彼らのSF-24車の完全な改良を発表しました。ルクレールは、バーレーンでの2番目の最速を示したチームのパフォーマンスが、前シーズンのタイヤの劣化問題を解決したことを確信しています。
レースを振り返って、ルクレールは特筆すべきことは何もなかったと述べました。車の問題に直面しながらも、ブレーキバランスの変更やエンジンブレーキなどの変更にもかかわらず、彼らが達成できた比較的良いラップタイムに驚いています。ただし、車の真のペースを判断することは依然として難しいです。
サインツはレッドブルのセルジオ・ペレスから5秒未満の差でフィニッシュしましたが、マックス・フェルスタッペンがレースを支配し、すべてのラップをリードし、22秒の勝利を収めました。ルクレールはレッドブルのリードが予想されており、自身の問題が生じるまでフェルスタッペンにプレッシャーをかけることに楽観的でした。
ジッダの次のレースに向けて、ルクレールはマックスとフェラーリのギャップが同じままなのか、それとも広がっていくのかを見極める必要があると認めました。彼はまた、彼が直面した問題が与えた重大な影響を強調し、彼のドライビングスタイルを調整し、ブレーキングポイントを犠牲にする必要があったことを強調しました。この逆境にもかかわらず、ルクレールは車にまだかなりのパフォーマンスがあると信じていますが、それを定量化することは困難です。
