フェラーリは常にフォーミュラ1チームにおいて2人の主要ドライバーを避けてきました。通常、彼らは第1ドライバーと第2ドライバーのサポート役を持つことが多いです。これはマイケル・シューマッハと彼のチームメイト、エディ・アーヴァイン、ルーベンス・バリチェロ、フェリペ・マッサといった選手の間でも明らかでした。同じパターンはフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサ、そしてセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンと続き、2019年にシャルル・ルクレールが加入するまで続きました。
ルクレールとベッテルは、フェラーリで2人の主要ドライバーとして考えられた最初のペアかもしれません。ただし、ベッテルのフェラーリでのキャリアは終わりを迎えており、権力は選ばれた者として扱われていたルクレールに移行しました。カルロス・サインツがベッテルの代わりに加入した際には、彼が第2ドライバーとして扱われることはないことが明確にされました。これは、スクーデリアの考え方の変化と重なり、彼らはレースごとにドライバーを管理し、より良いフォームのドライバーをサポートするようになりました。最終的に、チャンピオンシップでのポジションに基づいて、彼らのうちの1人がお気に入りとして浮上することになります。
2025年には7回のF1チャンピオンであるルイス・ハミルトンがフェラーリに加入し、彼とルクレールの間のダイナミクスに注目が集まるでしょう。特にフェラーリが改善を続け、今後数年間でタイトル争いの可能性がある場合には興味深いものとなります。ハミルトンとルクレールがお互いに衝突する可能性について尋ねられた際、VasseurはMotorsport.comに引用され、「チーム内で相互の利益があると確信している」と自信を表明しました。彼は、2人の強力なドライバーがチームにより多くのポイントをもたらすと信じています。
Vasseurは、お互いに競い合ってより良いパフォーマンスを発揮する2人のドライバーのポジティブな影響を強調しました。彼は、2人の優れたドライバーとのポイントの可能性は、1人と半分のドライバーよりもはるかに高いと信じています。この見解は、カルロスとシャルルの間の成功したエミュレーションに基づいており、昨年の初めから明らかでした。
ハミルトンがチームメイトから真剣な挑戦を受けたのは、2014年から2016年の間でした。当時、彼はメルセデスに所属し、ニコ・ロズベルグとチャンピオンシップを争いました。この期間はメルセデスにとっては悪夢のようなもので、2016年にロズベルグが引退し、その年のF1タイトルを獲得した後に終わりました。
