メルセデスは、新しいグラウンドエフェクト規制の下で予選での強力なパフォーマンスを達成することに苦労しています。チームは、来週バーレーンで開幕する2024年のF1カーで予選で競争力を持つためにまだ取り組むべき仕事があると認識しています。過去2年間の課題に対処するために、メルセデスは最新のグラウンドエフェクト規制に従って、チャレンジャーW15を完全に見直しました。古いチャージャーW14の問題により、メルセデスのドライバーは昨シーズンの予選で一貫して結果を出すことができませんでした。ジョージ・ラッセルが最終セッションで見せた印象的なパフォーマンスにもかかわらず、メルセデスは主にプレシーズンテストでの長い走行に重点を置きました。ただし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、チームが単独周回のペースでまだ主要なライバルに遅れていることを認めました。ショブリンは、セットアップを微調整し、トラック上で強力なパフォーマンスを目指すにつれて、チームからさらなる進展があるとの自信を表明しました。メルセデスは最新のW15によって、前任者のリアの問題に取り組み、より柔軟な基盤を持つことを目指しました。ラッセルとルイス・ハミルトンの両方がW15で改善されたドライビングエクスペリエンスを絶賛し、メルセデスが過去に彼らを妨げていた行動の制約を成功裏に解決したことを示しています。ただし、ハミルトンはレッドブルが今年の打ち負かすべきチームであると認識していますが、W15を堅実な基盤と見なしています。
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