彼が達成した驚異的なゴールは非凡でした。それは有名なスピードの神殿でフェラーリの後ろにいたイタリアのドライバーによる感動的な勝利でした。情熱的なファンであるティフォシは、このパフォーマンスの繰り返しを熱望しています。ミケーレ・アルボレート、テオ・ファビ、リッカルド・パトレーゼが接近しましたが、スカルフィオッティ以来、イタリアのドライバーは自国のグランプリで勝利を収めることはありませんでした。
彼の旅は1933年10月18日にトリノで始まりました。彼はFIAT帝国の故郷であるトリノの製造業者であるジョヴァンニ・アニェッリの叔父が重要な地位を占めていました。
彼の父から彼は速度とパフォーマンスへの愛を受け継ぎました。歴史的な記録によれば、ルイジ・スカルフィオッティは1932年のミッレミリアでアルファロメオをドライブし、スクーデリア・フェラーリによってエントリーされた車で3位に入りました。
ルドヴィーコは1956年のミッレミリアでFIAT 1100をドライブしてクラス優勝を果たしました。レースの総合優勝者はフェラーリ290で一人で厳しい挑戦を完遂したウジェニオ・カステロッティでした。スカルフィオッティはまた、1957年から1959年までの3年連続でイタリアのヒルクライム選手権でも優勝しました。
1960年に、彼はエンツォ・フェラーリとのスポーツカーレースの契約に署名しました。シーズンのハイライトはシチリアで行われた名門タルガ・フローリオでの4位でした。この期間の彼のチームメイトはイタリア人のジュリオ・カビアンカとウィリー・マイレスでした。残念なことに、マイレスは1969年にオステンドのホテルの部屋で自殺しました。
1960年のル・マンレースでは、スカルフィオッティとロドリゲスは早期にリタイアせざるを得ませんでした。翌シーズン、スカルフィオッティはオスカと伯爵ヴォルピのスクーデリア・セレニシマに加入しました。
1962年、彼はエンツォ・フェラーリに会い、フェラーリ196 SPのハンドルでヨーロッパヒルクライム選手権を制覇しました。また、FIAT-Abarth 1000でサーキット・デル・ガルダのグランツーリスモレースでも優勝しました。コリン・デイビスと協力し、フェラーリ250でパリ1000キロレースで3位を獲得しました。彼らは優勝したロドリゲス兄弟とジョン・サーティースとマイク・パークスのデュオに次ぐ結果でした。
1963年シーズンはスカルフィオッティにとって好調なスタートとなりました。彼はジョン・サーティースと共にセブリング12時間レースで優勝しました。6月にはイタリアのデュオ、スカルフィオッティとロレンツォ・バンディーニが名門ル・マンレースで優勝しました。1963年6月23日、スカルフィオッティはオランダのザントフォールトで行われたオランダグランプリでフォーミュラ1デビューを果たし、フェラーリのためにドライブしました。彼は予選で11位を獲得し、初めてのフォーミュラ1レースで6位に入り、チャンピオンシップで1ポイントを獲得しました。
しかし、興奮は長くは続きませんでした。次のラウンドはフランスのシャンパン地方、ランス市街地サーキットで翌週に行われました。スカルフィオッティは練習中に事故を起こし、足の怪我でシーズンの残りを欠場しなければなりませんでした。
彼は1964年にスピードと決意を持って戻ってきました。3月のセブリングでは、フェラーリのドライバーたちが表彰台を独占しました。スカルフィオッティとタルガ・フローリオの伝説であるニーノ・ヴァッカレッラは、優勝したマイク・パークスとウンベルト・マリオーリに次ぐ2位を獲得しました。
このイギリス人のパークスは、成功を収めたランチア・ストラトスラリーカーの開発において後に重要な役割を果たすことになります。トップ3の中で3番目のフェラーリはサーティースとバンディーニがドライブしました。
スカルフィオッティとヴァッカレッラはニュルブルクリンクでの1000キロレースで優勝しました。彼は自身の事故が起きた場所であるランスに戻り、パークスと共に12時間レースで3位に入りました。また、フォーミュラ1にも復帰し、モンツァでコメンダトーレのために9位でフィニッシュしました。
彼は1965年にフェラーリ・ディーノ206Pのハンドルを握り、2度目のヨーロッパ山岳クライム選手権を獲得しました。さらに、彼はフェラーリ・330P2でスルティースとともにノルブルクリンクの1000kmレースで2度目の優勝を果たしました。
1966年6月4日の日曜日、ティフォージはピスタ・マジカで忘れられない瞬間を目撃しました。地元のヒーロー、ルドヴィコ・スカルフィオッティは、鮮やかな赤いフェラーリを駆り、周回28でチームメイトでポールポジションを獲得したマイク・パークスを抜き去り、パルコ・モンツァの同胞たちを興奮させました。彼は最速ラップを記録し、周回68でチェッカーフラッグを受けました。
これはルドヴィコ・スカルフィオッティの初めてであり、唯一のF1ワールドチャンピオンシップグランプリの優勝でした。イタリア人ドライバーが自国のグランプリで優勝したのは、1952年のアルベルト・アスカリ以来、初めてのことであり、彼もまた駆る「跳ね馬」でした。
スカルフィオッティの1967年シーズンのハイライトは、フェラーリのチームメイトであるパークスと共に、シチリアのシラクサでの非公式のF1レースでの共同優勝でした。スポーツカーレースでは、彼はデイトナ、モンツァ、ルマンでパークスとともに準優勝し、アメリカのドリームチーム、ダン・ガーニーとA.J.フォイトの勝利するフォードGT40に次ぐ成績を収めました。
1968年6月8日、スカルフィオッティはドイツのロスフェルトで行われた山岳クライムイベントに参加しました。練習中、ポルシェで事故を起こし手を骨折したロルフ・ストメレンに続き、彼のイタリア人のチームメイトも不運な運命に直面しました。
スカルフィオッティの8気筒ポルシェ910ベルクスパイダーは高速で道路から外れ、木に衝突し、パイロットが脱出する前に重傷を負いました。彼はベルヒテスガーデンの病院に搬送される前に致命的な頭部のけがを負いました。
ティフォージはイタリアグランプリで地元のヒーローが勝利することを待ち望んでいます。
12時間のセブリングからモンツァでの1966年のF1での素晴らしい勝利まで、ルドヴィコ・スカルフィオッティは著名なドライバーでした。
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サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは最近、イタリア沖の豪華なヨットでのバケーションを楽しんでいる姿が目撃されました。現在ユヴェントスでプレーしている38歳の選手は、太陽の下でリラックスし、友人や家族と楽しんでいる様子が見受けられました。
車への情熱でも知られるロナウドは、カプリ島の街中で赤いフェラーリを運転している姿も目撃されました。次シーズンの開始前に自由な時間を最大限に楽しんでいるようです。
余暇活動に加えて、ロナウドは移籍の噂の的にもなっています。複数のヨーロッパのクラブが彼の獲得に興味を示していると報じられていますが、現時点ではユヴェントスからの公式な退団の確認はされていません。
一方、サッカーファンは再びロナウドのプレーを見ることを待ち望んでいます。彼のフィールド上でのスキルと才能は他に類を見ないものであり、彼はスポーツ界でも最も著名なスターの一人であり続けています。
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