誰もが1930年代のグランプリでの伝説的なレーシングカー、オートウニオンのシルバーアローズを知っています。しかし、ほとんどの人が知らないのは、16気筒エンジンを搭載した、道路使用が認められたスポーツバージョンもこれらの先駆的なレーシング車両向けに計画されていたことです：オートウニオンタイプ52。
しかし、90年以上前に考案されたにもかかわらず、オーディトレディションが「シュネルスポルトワーゲン」として知られるモデルを製作したのは今回が初めてであり、このスポーツカーはイギリスのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの最新版で初めて一般に公開されました。
オートウニオンタイプ52は、このプロジェクトが知られるようになったもので、ミッレミリアなどの長距離レースや、スパ・フランコルシャンやル・マンなどのスポーツカーレースに参加する顧客に販売されることを意図していました。また、このモデルが工場のレーシングカーとなる可能性についても話されていました。
すでに1933年末に、ポルシェの設計オフィスは最初のデザインスケッチを開発し、1934年に具体的な形になりました。プロジェクトリーダーたちはテスト車両を建設することを決定しましたが、現在のところそれが実現したかどうかはわかりません。プロジェクトは1935年に中止され、その痕跡はアウディとポルシェのアーカイブで失われました。しかし、創造者たちは多くの革新的な作業を紙に記録して残しました。それは同時に開発されたグランプリレーシングカーの技術に基づいていました。アウトウニオン・タイプ52のシャーシは、ミッドマウントエンジンを搭載したはしご型フレームとして設計されました。アウトウニオン・タイプ22のパワーユニットが使用されましたが、強力な16気筒エンジンの圧縮比は通常のガソリンで走行できるように低減されました。同時に、エンジニアたちはスーパーチャージャールーツのトランスミッション比を低減させました。
アウトウニオン・タイプ52のエンジンは、4.4リットルの排気量で3,650rpmで約200馬力を発揮することが予想されていました。最大トルクの436Nmは、2000rpmを僅かに超えたところで達成されました。伝説的なグランプリモデルと比較してパワーは低下しましたが、優れたパフォーマンスにより、エンジニアの計算によれば約200km/hに達することが可能であり、それはこのシュネルシュポルトヴァーゲンがその名にふさわしいことを示しています。当時、これはスポーツ競技を目指した最もパワフルなロード車の1つであり、真の「シュネルシュポルトヴァーゲン」でした。
Audiは、アーカイブドキュメント、計画、およびデザインスケッチに基づいてCrosthwaite＆GardnerにAuto Union Type 52の建設を依頼しました。イギリスの修復専門家はまた、Audiの歴史的な車両コレクションのためにSilver Arrowsをキュレーションし、数年の作業の後、2023年にSchnellsportwagenの建設を完了しました。
エンジン、トランスミッション、および5速ギアボックスは、グランプリを目指したモデルから受け継がれましたが、エンジニアたちはサスペンションとダンピングに異なる技術的な解決策を選びました。Auto Union Type 22の横方向のスプリングと摩擦ダンパーの組み合わせではなく、Type 52は縦方向のねじりスプリングと油圧ダンパーの組み合わせを使用しています。開発中、29ガロンの燃料タンクはシートの下に移動しました。グランプリレーシング車両では、大きなタンクがドライバーの直後、車両の重心に直接配置され、タンクが満杯であろうと空であろうと、シルバーアローズは理想的な重量配分を持っています。Auto Union Type 52とType 22の両方とも、スポークリムを備えた4輪ドラムブレーキを使用しています。
“この車はデザインとテクノロジーで人々を興奮させます。私にとって、それはまさに夢の車です。残念ながら、当時は夢のままであり、90年後の今、私たちはその夢を実現することができました。アウトウニオンタイプ52は、その創造者の独創性と当時の技術革新を示しています。シュネルスポルトヴァーゲンを生で体験できることは、私にとって大きな喜びです。”と、アウディトラディションのディレクター、シュテファン・トラウフは述べています。
なお、アウトウニオンAGは1932年にアウディ、DKW、ホルヒ、ワンダラーの合併によって設立されました。すぐにモータースポーツの競争相手となり、その新しいロゴである四つのリングは世界中でよく知られる名前となりました。
