ジュゼッペ “ニーノ” ファリーナは、初のフォーミュラ1世界チャンピオンとして、歴史的な業績に対して£500,000の寛大な賞金を受け取りました。1906年10月30日にトリノで生まれたファリーナは法学の学位と政治経済学の博士号を持っていましたが、法律の実践よりもトラックでのレースが彼の真の情熱でした。
ファリーナの独特のドライビングスタイルは、腕を広げたままであることで、レース界でトレンドとなりました。若きスターリング・モスもこのイタリアのドライバーを真似ました。しかし、ファリーナの初期のレースは事故によって特徴づけられました。彼の卓越したスピード、決断力、勇気は、アルファロメオレーシングチームのマネージャーであるエンツォ・フェラーリの注目を集め、伝説的なターツィオ・ヌヴォラーリのチームメイトとして彼を採用しました。
F1チャンピオンシップの創設シーズン前に、ファリーナはさまざまなレースで成功を収めました。彼は1936年、1937年、1940年のミッレミリアで3度2位になりました。ミッレミリアはブレシアからローマへの公道で行われるレースです。同じ年、彼はトリポリグランプリでも勝利を収めました。第二次世界大戦後、ファリーナはアルファロメオのためにジュネーブで1946年のナションズグランプリを制し、マセラティを駆って1948年のモナコグランプリでも勝利を収めました。
F1チャンピオンシップの初シーズンは6つのグランプリレースとインディアナポリス500で構成されていました。アルファロメオチームはヨーロッパのレースを席巻し、ファリーナはシルバーストーンでの開幕戦をポールポジションから勝利し、最速ラップも記録しました。一方、彼のチャンピオンシップの主なライバルであるフアン・マヌエル・ファンジオはレース中にリタイアし、ファリーナに有利な状況を与えました。一方、スクーデリア・フェラーリは賞金に関する争いのため参加しませんでした。
チャンピオンシップの第2ステージはモナコグランプリで行われました。再び、アルファロメオがポールポジションから勝利を収めましたが、今回はファンジオが優勝を果たしました。残念ながら、ファリーナは最初の周回でのインシデントに巻き込まれ、いくつかの車がレースをリタイアする結果となりました。
第3ステージは、初期のフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一環として行われたインディ500の象徴的なブリックヤードで開催されました。驚くべきことに、フォーミュラ1チームは「最高のレースのスペクタクル」に参加しませんでした。
チャンピオンシップの第4ステージは、ブレムガルテン市街地コースで行われたスイスグランプリでした。ファリーナはシーズン2回目の勝利を手にしましたが、ファンジオは再びポイントを獲得することができず、ポールポジションからスタートした後、33周目でリタイアしました。
この時点で、ファリーナは18ポイントでチャンピオンシップをリードし、ファジオリは12ポイントで続きました。ファンジオとジョニー・パーソンズは9ポイントずつで3位に並び、後者はインディ500でポイントを獲得しました。ファンジオはベルギーとフランスで連続勝利を達成しました。
スパでは、トップ4位にアルファロメオが3台並びました。ファジオリは2位でフィニッシュし、フランスのドライバールイス・ロジェがタルボ・ラゴで続きました。ファリーナはポールポジションからスタートしましたが、4位でフィニッシュしました。
フランスグランプリのランスで、ファンジオがポールポジションから優勝し、ファジオリが2位に入りました。ファリーナはポイントを獲得することができず、64周中55周目でリタイアし、モンツァでのエキサイティングなフィナーレが決まりました。ファンジオは26ポイントでアドバンテージを持ち、ファジオリは24ポイント、ファリーナは22ポイントで続きました。
アルゼンチンの「マエストロ」はポールポジションを獲得しましたが、スタートでファリーナにリードを奪われました。ファンジオは後に自伝で、アルファロメオチームがファリーナのアルファ158のパワーを増加させたと主張しました。
80周のレース中、ファンジオは24周目にギアボックスの問題でピットに行かなければならなくなり、3位にいました。当時の規則により、彼はピエロ・タルフィの車を引き継ぎました。2周後、ファンジオはチャンピオンシップのライバルの後ろに2位になりました。しかし、34周目にエンジンの問題が発生し、彼の夢は打ち砕かれました。ファリーナは続けて彼のホームグランプリを制しました。
ファリーナの3ポイントのリードは、彼を史上初のF1ワールドチャンピオンとして確保しました。
1951年シーズン、ファリーナは完走した5レースのうち4つで表彰台に立ちました。彼のシーズン唯一の勝利はスパでした。彼はチャンピオンシップで4位に入り、アルファのチームメイトであるファンジオが5つのチャンピオンシップのうち最初を獲得しました。
1952年シーズン、ファリーナはマラネロチームに加入しました。彼はレースで勝利することはありませんでしたが、4つの2位入賞を果たし、チャンピオンシップで2位を獲得しました。彼のフェラーリのチームメイトであるアルベルト・アスカリの後ろになりました。タルフィのパフォーマンスも、トップ3のポジションに3人のイタリア人ドライバーがいることに貢献しました。
1953年シーズン、ファリーナはニュルブルクリンクでの勝利を達成し、完走した6レースのうち5つで表彰台に立ちました。彼はチャンピオンシップで3位に入り、マセラティのドライバーであるファンジオとフェラーリのチームメイトであるアスカリがそれぞれ1位と2位に入りました。さらに、ファリーナとピエロ・スコッティはフェラーリ375 MMでカサブランカの12時間レースをルイジ・ヴィロレージとアスカリの前に制しました。
勇敢なファリーナはレースキャリアで信じられないほどの運を持っていました。彼は攻撃的なドライビングスタイルで評判を得ており、数々の事故から奇跡的に生き残りました。2003年8月のMotorsport誌の一編で、伝説的なスターリング・モスがジャーナリストのナイジェル・ローバックと彼の思いを共有しました。
“ファリーナは優れたドライバーでしたが、彼の無謀さのために誰もが彼に警戒心を持って接していました。彼は他のドライバーに完全に無関心であり、経験の浅いドライバーや追い越される側のドライバーでさえも無視しました。彼と対峙することは彼の絶対的な残忍さと直面することを意味しました。彼はファンジオのようなドライバーの頭にも浮かばないようなマヌーバを実行しました。”
“残念なことに、この残忍さが彼の競争相手2人の死をもたらしました。1936年のドーヴィルグランプリで、ファリーナのスクーデリア・フェラーリ・アルファロメオはマルセル・ルウのERAと衝突し、フランス人ドライバーに致命的なけがを負わせました。”
“2年後の1938年、メラハサーキットで行われたトリポリグランプリでも同様の事故が起こり、ハンガリー人ドライバーのラズロ・ハルトマンが12周目で命を落としました。この事故はレースの2人目の死者となりました。3周前、イタリア人ドライバーのエウジェニオ・シエナがアルファを制御できずにコース外に出て、サーキットに隣接する小さな家に衝突しました。レースはメルセデスのドライバーであるヘルマン・ラングが優勝しました。”
“1966年6月30日、ファリーナの運がついに尽きました。初代フォーミュラ1ワールドチャンピオンはフランスグランプリへ向かう途中で命を落としました。彼はシャンベリー近くの凍結した道路でロータス・コルティーナの制御を失い、電信柱に衝突し、59歳で早世しました。”
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