2006年10月1日、中国上海で、スクーデリア・フェラーリのミハエル・シューマッハは、彼のフォーミュラ1キャリアで重要なマイルストーンを達成しました。中国グランプリは彼の91回目で最後の勝利となり、スポーツの歴史に忘れられない瞬間となりました。このレースはまた、シューマッハにとっての時代の終わりを象徴しており、前シーズンにはシングルタイヤルールによる困難に直面していました。しかし、2006年にはフェルナンド・アロンソとルノーとのチャンピオンシップタイトルを争いました。6番グリッドからスタートしましたが、シューマッハは雨のコンディションで戦略的に操縦し、ライバルのミスを利用しました。彼の印象的なパフォーマンスにより、タイトル争いは最終的な2ラウンドで日本とブラジルで続くことが保証されました。
中国グランプリの5年ぶりの復活は、中国グランプリの最も記憶に残る瞬間のいくつかを思い起こさせました。この記事では、その中でも5つの瞬間を紹介し、それぞれがレースの歴史における重要なイベントを表しています。
中国GPの2006年版から始まり、このレースは永遠にミハエル・シューマッハの最後の勝利の舞台として記憶されるでしょう。前シーズンでの失望を経験した後、シングルタイヤルールが彼とフェラーリのパフォーマンスを妨げたシューマッハは、2006年シーズンには支配力を取り戻す決意を持って臨みました。6番グリッドで予選を通過したにもかかわらず、シューマッハは雨のレースデーで彼のスキルと決断力を発揮しました。彼は戦略的にフィールドを進み、ライバルの不運を利用しました。この勝利は彼のキャリア91勝目を記録するだけでなく、フェルナンド・アロンソとルノーとのエキサイティングなチャンピオンシップバトルの舞台を設定しました。
レースの後半、シューマッハは激しいポジション争いを繰り広げる2台のルノーカーに密着していました。これは彼にとって、タイトル争いのライバルを追い越すチャンスを提供しました。路面状況が乾いてくると、アロンソは2回目のピットストップで右後輪に問題が発生し、シューマッハのアドバンテージがさらに増しました。周回が進むにつれ、シューマッハの中国グランプリでの勝利はますます確実となり、また、チャンピオンシップのタイトル争いが日本とブラジルで続くことが保証されました。
結論として、2006年の中国グランプリは、ミハエル・シューマッハが91回目かつ最後の勝利を達成したレースとして、フォーミュラ1の歴史に永久に刻まれるでしょう。この勝利は、シューマッハの時代の終わりを告げ、彼の卓越した技術が厳しい状況でどれほど優れているかを示すものでした。このレースはまた、シューマッハとアロンソの激しいチャンピオンシップ争いの舞台を設定しました。フォーミュラ1が上海インターナショナルサーキットに戻る際には、この象徴的な瞬間とそのスポーツへの影響を忘れずに思い出す価値があります。
アロンソは34周目に早めのピットストップを行い、ドライタイヤに交換しました。この不運な決断により、彼はレースに勝つために困難な課題を抱えることとなりました。一方、シューマッハは39周目にフィジケラより1周早くピットインしました。これにより、ルノーが40周目のピットストップ後に出てくる際にスムーズにイタリア人を追い抜くことができました。この時点から、シューマッハは反対の存在もなく、クラシックな勝利を確保し、変化するコンディションと戦略的なピットストップに対する彼の支配力を示しました。この勝利は彼のキャリアで91回目の勝利であり、アロンソとポイントで並ぶことで、2006年の残り2つのレースでの熱いタイトル争いの舞台を設定しました。
シューマッハの最後の勝利から1年後、運命は後にドイツ人の勝利記録を超えることになるルイス・ハミルトンに残酷でした。印象的なデビューシーズンでマクラーレンに所属していたハミルトンは、2007年シーズンの最後から2番目のステージである上海に到着し、F1ドライバーズタイトルを獲得するチャンスがありました。しかし、新人タイトルを確保する代わりに、彼はがっかりするリタイアを経験しました。
2006年のレースと同様に、2007年の中国グランプリも予測不可能な天候条件によって特徴付けられました。ハミルトンは、富士での濡れたコンディションでの印象的な勝利を収め、その時点で107ポイントを獲得し、マクラーレンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソよりも12ポイントのアドバンテージを持って週末に臨みました。アロンソはその時点で95ポイントを持っていました。フェラーリのキミ・ライコネンは90ポイントで追いかけていました。ハミルトンが新人タイトルを確保する道は、上海でのポールポジション獲得によってより容易になりました。ライコネンが2位、アロンソが4位で予選を通過しました。
レースが始まり、ライトが消えると、ドライバーたちは雨に迎えられました。ハミルトンは良いスタートを切り、ライコネンが近くについてきて、アロンソが4位をキープしました。ハミルトンはレースのスタート時に速く引き離しましたが、ライコネン、フェリペ・マッサ、アロンソは後退しました。もしレースがこのまま終わっていたら、ハミルトンはチャンピオンに輝いていたでしょう。しかし、コンディションが乾いてきたにもかかわらず、ハミルトンとライコネンは最初のピットストップ時に摩耗したウエットタイヤを選択しました。
タブロイド形式で、フェラーリのドライバーは雨の中でハミルトンを圧迫し、トリッキーなコース状況を作り出しました。雨が収まると、ハミルトンとライコネンのウェットタイヤはグリップを失い始め、特にハミルトンにとっては困難でした。ハミルトンがコース外に出た際、ライコネンはチャンスをつかんでトップに立ち、一方ハミルトンは車を正しい軌道に保つのに苦労しました。ハミルトンはタイヤの状態が悪かったためピットに入る必要がありましたが、それは遅すぎました。タイヤは崩壊し、ウェットなピットエントリーでは牽引力を提供しませんでした。残念ながら、ハミルトンはグラベルトラップにはまり、レースから脱落しました。
この出来事はハミルトンの今年初のリタイアを意味し、彼の2人のタイトルライバルが1位と2位でフィニッシュすることを許しました。ライコネンの勝利とアロンソの2位は、シーズン最終戦のサンパウロでの3つ巴のタイトル争いを舞台にしました。残りは、言うまでもありません…
フォーミュラ1においては、約30年後にデビューしたにもかかわらず、レッドブルは今や116のグランプリ優勝を誇り、ウィリアムズの114を超えました。レッドブルの最初の勝利は、2009年シーズンの第3戦である上海でのものでした。2005年にスポーツに参入したレッドブルは、ジュニアチームであるトロ・ロッソが2008年のモンツァでセバスチャン・ベッテルの優れたウェットコンディションでのパフォーマンスによって初勝利を手にする姿を見る必要がありました。2009年、レッドブルはベッテルをドライバーとして擁し、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがドライブするダブルディフューザーを装備した強力なブラウンGP車と戦いました。
2009年シーズンの初期段階では、ブラウンの速さにもかかわらず、ベッテルは中国でレッドブルの初のポールポジションを獲得しました。アロンソは2度目のルノーでのドライブとなり、彼と共にフロントロウを占めました。ウェバーは3位に、バリチェロは4位に、バトンは5位に予選しました。
中国では通常、上海サーキットのレースデーは雨が降りました。トラックは水たまりと濃いスプレーで覆われ、危険なコースでのレース再開前にセーフティカーが先導しました。
多くの競技者が雨の中で苦戦する中、レッドブルは好調でした。ベッテルとウェッバーはレースを支配し、競争相手に30秒差をつけてチーム初のスタイリッシュな1-2フィニッシュで勝利を収めました。その後、レッドブルは115回のレース優勝を続けています。
2010年シーズンの初期段階では、天候条件が予測不可能でした。これはしばしばジェンソン・バトンの有利に働きました。彼はしばしば1位でゴールラインを越えました。その年の上海でも同様でした。バトンはレースを5番手でスタートし、レッドブルのデュオ、ベッテルとウェッバー、フェラーリのアロンソ、メルセデスのロズベルグの後ろに位置しました。アロンソは素晴らしいスタートを切り、リードを奪いましたが、雨の心配が漂っていました。レースはドライタイヤで始まりましたが、既に雨が降っていました。
アロンソはセーフティカーの下でインターミディエイトタイヤに交換することを決めました。これは1周目のターン6での多重車両事故によりセーフティカーが導入されたためです。レッドブルチームも連続ピットストップを行う必要がありました。ハミルトンもインターミディエイトタイヤに急遽ピットインすることを決め、その過程でトラックを飛び出しました。ロズベルグはセーフティカー再スタート時にバトンからリードを奪いました。しかし、バトンはトラックが乾いたためにトラック上に留まるという正しい選択をし、スリックタイヤに戻る必要があるライバルたちに対して有利を得ました。
興奮のある展開では、ハミルトンはピットストップのミスから回復するために奮闘し、レッドブルの車両が彼に続いていました。しかし、天候は再び変わり、濡れた上海のコースでロズベルグがミスを comitし、バトンがチャンスをつかんで19周目にリードを奪いました。バトンは変化するコンディションを認識し、賢くインターミディエイトタイヤに切り替えました。
しかし、セカンドセーフティカーの期間によって、ボタンの一生懸命な努力は台無しになり、彼はリードを再構築する必要がありました。一方、ハミルトンはパックを通り抜けるために戦わなければなりませんでした。雨がやんでインターミディエイトタイヤがすり減るにつれて、スリックタイヤに戻るために最後のピットストップが必要でした。ボタンは巧みな技術と決意を持ってすべての課題を乗り越え、当然の勝利を確保し、ハミルトンは見事な復帰を果たしてマクラーレンの2位を確保しました。
現在の瞬間において、ダニエル・リチャードはグランプリでの困難な数年間の末に運を逆転させるのに苦労しています。2018年の中国グランプリでは、彼の揺るぎない決意と卓越したホイール・トゥ・ホイールのスキルが示されました。前のレースでのリタイアが続いたまま上海に到着し、リチャードはグリッド上の6番目の位置からレースをスタートしました。フェラーリとメルセデスが最初の2列を支配していたため、勝利の可能性はほとんどありませんでした。しかし、リチャードの勝利は常に非常な状況で訪れます。
セバスチャン・ベッテルが早期にリードを取り、バルテリ・ボタスとマックス・フェルスタッペンがキミ・ライコネンとルイス・ハミルトンを追い越しました。レースの前半では、ボタスとベッテルの間で勝利を争っていました。しかし、ブレンドン・ハートリーとピエール・ガスリーのヘアピンでの衝突により、周回30でトラック上に破片が散乱し、セーフティカーの期間が設けられました。これにより、リチャードとレッドブルにはレースを変えるチャンスが与えられました。
オーストラリアのドライバーはセーフティカーの下でのダブルピットストップ中にソフトタイヤに交換するため、ベルスタッペンに続いて2番目のレッドブルドライバーとなりました。一方、ボタス、ベッテル、ハミルトンはミディアムタイヤで走り続けることを選択しました。これにより、36周目の再スタートからの20周のスプリントが展開されました。4位にいるベルスタッペンと6位にいるリチャードは、タイヤのアドバンテージを持って有利な位置にいました。リチャードはわずか1周でライコネンを抜いて5位に上がることに成功しました。
ラップ39で、当時まだスキルを磨いていたフェルスタッペンは、ハミルトンを追い越すために大胆なオーバーテイクを試みましたが、トラックを外れました。このミスにより、リカルドは4位に上がることができました。1周後、リカルドは14番コーナーのヘアピンターンでハミルトンを抜くために深いポジションから大胆な動きを見せました。そして、フェルスタッペンの追撃はあまり成功しませんでした。フェルスタッペンはラップ43のヘアピンターンでフェルスタッペンと衝突し、両者がスピンし、フェルスタッペンには10秒のペナルティが科せられました。
一方、リカルドは驚異的なパフォーマンスを続け、誰も彼を止めることができませんでした。ボッタスはラップ45の6番コーナーで激しく戦い、内側ラインのポジションを守りましたが、リカルドは突破口を見つけて首位に立ち、レース終了までその座を守りました。この勝利はリカルドにとってグランプリレースでの6回目の勝利であり、間違いなく彼の最大の成果です。
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ポルトガル人がテニス競技を席巻
今年、ポルトガル人選手がテニス競技を席巻しています。彼らの卓越した技術と才能により、彼らはこのスポーツにその名を刻んでいます。ポルトガルのアスリートの印象的なパフォーマンスにファンは興奮しています。彼らは連勝を達成しています。
ラファエル・シルバは、国内トップのテニスプレーヤーの一人であり、コート上では止められない存在です。彼の完璧なテクニックとゲーム内での攻撃性は、彼のライバルたちにとって恐れられる相手にしています。最近、彼はウィンブルドンのトーナメントで優勝し、その驚異的な能力で誰もが驚かせました。
もう一つの注目は、ポルトガルのテニスの若き有望株であるアナ・コスタです。わずか18歳でありながら、彼女は国際舞台でも注目されています。彼女のショットのスピードと正確さは印象的であり、多くの人々は彼女には輝かしい未来が待っていると信じています。
また、ペドロ・サントスとソフィア・フェレイラによって結成されたダブルスチームは無敵でした。彼らは重要なトーナメントで連続したタイトルを獲得し、コート上で完璧でシンクロしたパートナーシップを見せています。
ポルトガルの選手たちが将来何を達成するのか、ファンは待ちきれないです。彼らの卓越した才能とスポーツへの献身から考えると、競争を支配し続け、ポルトガルにさらなる誇りをもたらすでしょう。
