世界の自動車大手の高リスクな世界において、ステランティスは多くの人が困難だと感じる戦略に力を入れています。それは、世界中の複数の市場で14の異なるブランドのポートフォリオを管理することです。この会社は、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とPSAグループの合併を通じて形成され、最近、この広範で多様なブランドラインアップへのコミットメントを再確認し、潜在的なスピンオフや閉鎖の噂を否定しました。
重複する市場や内部競争が販売を食い合うリスクに対する懸念にもかかわらず、ステランティスは「強力で象徴的なブランド」がすべて維持されることを明言しました。少なくとも今後10年の間はこの方針が続くとのことです。この発表は、ウォルター・P・クライスラーの曾孫であるフランク・B・ローズ・ジュニアが、ダッジとクライスラーをステランティスから分離し、クライスラー社を独立した存在として復活させることを提唱した動画に応じたものです。しかし、ステランティスの最新の声明は、このアイデアに対して効果的に終止符を打ち、これらのアメリカブランドが同社の傘下に留まることを確認しました。
ステランティスからのこの再確認は、CEOカルロス・タバレスの最近の発言を考えるとやや驚きです。タバレスは、収益を上げていないブランドが切り捨てられる可能性があることをほのめかしました。タバレスは率直に「利益を上げられないなら、閉鎖します。利益を上げないブランドを持つ余裕はありません。」と述べました。これにより、マセラティ、ランチア、またはDSオートモビルが廃止されるのではないかという憶測が生まれました。しかし、同社の最新のコミュニケーションは、以前は脆弱と見なされていたブランドを含む14のブランドが、ステランティス内での旅を続けることを示唆しています。
この発表のタイミングは特に重要であり、ランチアやマセラティのようなブランドがラインアップを活性化している真っ最中です。ランチアは、長い間市場での存在感が限られていたため脇役に relegated されていましたが、ついに新モデルを展開し、イタリアを超えて拡大しています。一方、マセラティは製品を刷新し、ラグジュアリーブランドとしての実力を証明することを期待しています。DSオートモビルは、2014年にシトロエンから分離されて以来、存在意義を正当化するのに苦労していますが、アルファロメオやランチアと共にステランティスの「プレミアム」ブランド戦略の一部であり続けています。
ステランティスのアメリカでの事業も注目されており、クライスラーとダッジは大きな課題に直面しています。かつて自動車業界の支配的な存在だったクライスラーは、300Cセダンの生産中止に伴い、現在はパシフィカミニバンの1モデルのみとなっています。ダッジはより多様なモデルを提供していますが、新しいチャージャーのようなモデルでは、象徴的なV-8エンジンが電動パワートレインやインライン6エンジンに置き換えられる過程を見ています。これらの苦境にもかかわらず、同社はこれらのブランドを生かし続ける決意を持っているようで、長期的な可能性に賭けています。
ステランティスがこのように幅広く多様なブランドポートフォリオを維持する決定は、このアプローチの持続可能性について疑問を投げかけます。一部の業界関係者は、なぜ同社が複数のサブブランドを立ち上げることにこだわるのか、ブランドアイデンティティを希薄化し、消費者を混乱させる可能性があるのに、疑問を抱いています。たとえば、2007年から独立した存在であるアバルトは、フィアットの下で高性能トリムとして残ることができたはずですが、別のブランドとして単独で存在しています。
しかし、ステランティス帝国内の特定のブランドは「倒産するには大きすぎる」と見なされています。たとえば、アルファロメオは新しいステルヴィオSUVと次世代ジュリアセダンを開発中で、どちらもブランドの地位を強化することが期待されています。ジープ、ラム、シトロエン、フィアット、オペル/ボクスホール、プジョーも、それぞれの市場で堅実なプレーヤーと見なされており、一部の地域で課題に直面しているにもかかわらず、安定した存在感を示しています。
既存のブランドを管理するだけでなく、ステランティスはLeapmotor Internationalの51%の株式を取得し、中国製電気自動車をヨーロッパやその他のグローバル市場に導入することを目指す合弁事業を拡大しています。この動きは、ステランティスが広範なブランドポートフォリオの複雑さを乗り越えながら、グローバルな舞台で競争するという野心を強調しています。
ステランティスが戦略を洗練させ続ける中、この14ブランドへのコミットメントが実を結ぶのか、それとも背負うには重すぎる負担になるのかは、時間が教えてくれるでしょう。
