ランド・ノリスは、マクラーレンのイギリス人ドライバーであり、マクラーレンMCL38号車で参戦しました。日付：2024年7月4日。これは、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの中で、具体的には日本グランプリの第4ステージであり、日本の鈴鹿で行われたレース当日に起こりました。
マクラーレンのフォーミュラ1チームのボスであるアンドレア・ステラは、レースがスタート時の赤旗により中断された後、日本グランプリでの1回のピットストップの戦略を検討したと共有しました。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、ミディアムコンパウンドタイヤでレースをスタートしましたが、アレックス・アルボンとダニエル・リチャルドの事故により、最初の周回でレースが中断されました。
再スタート時に、マクラーレンは車両に同じタイヤを装着することを選び、ノリスはレッドブルのセルジオ・ペレスを抜いて2位に浮上することに成功しました。しかし、ノリスは最終的には5位に順位を下げ、マクラーレンの攻撃的な戦略的決定はペレスやフェラーリドライバーに比べて遅いペースを相殺することができませんでした。
一方、メルセデスはレース中断を利用してハードコンパウンドタイヤに交換し、ピットストップを回避しようとしました。しかし、彼らのスピード不足は最終的に2回のピットストップを採用することを余儀なくしました。
ドライバーの中でワンストップ戦略を試みることを考慮したかどうか尋ねられた際、ステラは次のように答えました。「私たちはハードタイヤを2セット持っていたので、ワンストップ戦略は考えていませんでした。実際には、赤旗期間中にそれが検討されました。メルセデスがハードタイヤでスタートしたときでも、彼らはハードタイヤのダブル戦略を試みるかもしれないと思いましたが、タイヤの摩耗が高すぎました。メルセデスも2回のピットストップを行わなければなりませんでした。ピットストップが1回少ないため、ワンストップ戦略は魅力的に見えるかもしれませんが、実際には遅い戦略です。最適化された2回のピットストップ戦略に固執することで、タイヤの高い摩耗による失われた時間をすべて取り戻すことができます。」
シャルル・ルクレールは成功したワンストップ戦略を実施し、8位から4位に上昇しました。しかし、ステラはルクレールの進歩はフェラーリのマシンのレースペースの反映であると考えています。彼は次のように述べています。「フェラーリはそれをうまくやり遂げましたが、それはワンストップ戦略を試すのとは異なります。レースタイムを得ることができますが、レースタイムは速いマシンを持っていることによって生まれます。」
ノリスはマクラーレンがノリスをレクレールの後ろに2回目のピットストップに入れることを決定した時、フェラーリには敵わなかった。新しいタイヤの恩恵を受けたカルロス・サインツはレース終盤に両ドライバーを追い越すことに成功しました。ステラは以前にノリスがレクレールをカバーするためにミスを comitted したという主張を否定していましたが、今では車の総合ペースが最終結果に影響を与えたと考えています。ステラは、他のドライバーを後方に保つことが可能なトラックでない限り、フェラーリの競争力に挑戦するのは難しいと説明しました。しかし、タイヤの摩耗が激しく、比較的簡単に追い越しの機会があるため、この特定のレースではそれ以上の成果を上げて表彰台を確保することはできませんでした。
オスカー・ピアストリは最後から2番目の周回でのミスによりジョージ・ラッセルに7位を譲りましたが、マクラーレンは4連続のグランプリでメルセデスとアストンマーティンを上回ることに成功しました。その結果、イギリスのチームはコンストラクターズ選手権でメルセデスに対して35ポイントのアドバンテージを保ち、アストンマーティンはさらに1ポイント差で追随しています。ステラはマクラーレンのパフォーマンスに満足し、彼らがポイントで3番目のチームであり、チャンピオンシップの順位を確固たるものにしたことを強調しています。
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