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ヒュンダイ、韓国の自動車大手、がフォーミュラ1チームの買収に関与する可能性についての報告が出ています。現在、ヒュンダイは世界ラリー選手権に参戦し、ルノーF1チームの元チーム代表であるシリル・アビテブールの指導のもとで近年成功を収めています。現時点では買収可能なF1チームは存在しませんが、ヒュンダイの関心の表明はフォーミュラワンマネジメント（FOM）の好意を得るかもしれません。特に、アンドレッティが新しいチームの設立に取り組む中で直面している課題を考慮すると、そのような関心は好意的に受け取られるでしょう。ヒュンダイにとっての障害の一つは、近い将来にF1に参入する場合に競合他社からパワーユニットを取得する必要があることです。ただし、ホンダやアストンマーティンとのようなメーカー間の協力は、フォーミュラ1でよく見られるものです。FOMの視点からは、自動車メーカーがF1に参入する意欲を示すことは、アンドレッティのような選択肢よりも好ましいものです。アンドレッティが2026年にトラックに乗る試みを延期し、ゼネラルモーターズのパワーユニットが準備でき次第再申請するよう奨励されたことは、メーカーの関与の魅力をさらに浮き彫りにしています。2026年のエンジン規則の導入は、ハイブリッド技術を重視しており、オーディやホンダがF1への完全なコミットメントを決定するきっかけとなりました。さらに、フォードとレッドブルのパワートレインのパートナーシップは、新しい規則の魅力を示しています。アンドレッティの試みは、FOMがF1がチームにとってより多くの価値をもたらすと信じていることによっても妨げられました。ヒュンダイについても同じことが言えるかどうかは不確かです。世界で4番目に大きな自動車メーカーであるヒュンダイの存在は、F1がこの地域での拡大を望んでいるというF1の願望と一致しています。アメリカではメーカーの支援なしでの成功した拡大を達成していますが、韓国の仁川でのグランプリ開催への関心は、ヒュンダイにとって適切な機会を提供しています。さらに、ヒュンダイは、韓国が2010年から2013年までカレンダーに登場していた期間にF1参戦を検討していましたが、贈賄事件により計画が中断されました。仁川がグランプリ開催のオファーを成功させる場合、これがヒュンダイが自動車大手としてF1グリッドに参加する道を開くことになるかもしれません。