最近のRed Bullのフォーミュラ1ドライバーラインナップに関する決定は、かなりの批判を浴びています。人々は、現在のワールドチャンピオンチームが重要な選択をする際に道を誤ったのではないかと疑問を呈しています。セルヒオ・ペレスの調子が低下しているにも関わらず、彼はさらに2年間残留することになりました。姉妹チームで好成績を収めている角田裕毅も、昇進の見込みはなく2025年までRBに残ることになります。
より広い視点から見ると、Red Bullのドライバー選択はスポーツ全体にとって正しいものではありません。理想的には、ファンはカルロス・サインツのような非常に競争力のあるドライバーがマックス・フェルスタッペンと並んで走るのを見たいと思っています。または、潜在能力を示している角田裕毅を昇進させることも考えられます。しかし、ダニエル・リカルドは時折の輝きはあるものの、マクラーレンに加入して以来、一貫してパフォーマンスを発揮することができていません。他のチームでは、彼のパフォーマンスはシートを確保するには十分ではありません。さらに、昨年のリアム・ローソンの代役の役割は彼の能力を示し、新しい才能を育むチームの一員としての資格を持っていると言えます。
特にペレスのサインは、実際のパフォーマンスとは関係のない要素によって動機付けられているようです。このパターンは過去3シーズンで明らかになっており、ペレスは好スタートを切った後、大きな衰退を経験しています。この不一致は、世界クラスのドライバーの資質とは一致していません。したがって、Red Bullの決定はレーシングロジックに基づいていないことは明らかです。
これらの選択を完全に理解するためには、レッドブルの具体的な内部状況を考慮する必要があります。しかし、それらはパフォーマンス志向のアプローチによって駆り立てられているようには見えません。レッドブルは、以前の冷酷な意思決定からの脱却となる、より保守的な戦略を採用しているようです。過去には、ドライバーは完全に準備ができる前にF1に参入させられ、成功したジュニアチームのドライバーは急いでレッドブル・レーシングに昇格させられました。一部のドライバーは、自分の価値を証明する十分な機会もなく排除されてしまいました。パフォーマンスが振るわないにも関わらず、ペレスが自分の座を保持し、ツノダが昇進の機会を逃し、リカルドの安定しないフォームが続く現在の状況は、レッドブルの以前のアプローチと一致していません。
この保守的な方向転換は、チームのリードドライバーであるマックス・フェルスタッペンが一貫して優れた結果を出し続けているという事実に影響を受けている可能性があります。フェルスタッペンがパフォーマンスを維持し続ける限り、レッドブルはドライバーラインアップに根本的な変更を必要としないかもしれません。しかし、このアプローチは継承計画を優先していません。過去には、レッドブルは常にドライバーを入れ替え、次の大型タレントを探し求めるために皆を警戒させることを目指していました。フェルスタッペンの長期契約によって、このアプローチへの動機付けが低下した可能性があります。
レッドブルは、自社のジュニアプログラムからドライバーを育成することで評判がありますが、現在の2人のレッドブルレーシングドライバーは外部から採用されました。フェルスタッペンはジュニアプログラムからF1ドライバーに迅速に移行しましたが、それはレッドブルのF1プロジェクトにとって長期的には正しい決定でした。一方、ペレスはレースウィナーであるにもかかわらず、失業の危機に瀕していました。レッドブルは彼の才能に気付き、彼を採用して、タイトル争いでフェルスタッペンの質の高いチームメイトとしての役割を果たさせました。しかし、4年後、ペレスはシートにとって理想的な長期的なオプションではないことは明らかです。メルセデスやフェラーリなど他のチームは、自身の中にエキサイティングな若手ドライバーを抱えていますが、ペレスは下位チームから選ぶことに限定されています。レッドブルが現在のドライバーグループ以外を見ることに消極的であることは、彼らの選択肢を制限する可能性があります。
レッドブルのドライバー戦略、あるいはそれがないことは、重大な影響を及ぼす可能性があります。これは彼らにとってコンストラクターズチャンピオンシップを失うことになり、将来的にはドライバーズタイトルまで失う可能性があります。レッドブルの決定は、パフォーマンス志向のマインドセットと一致しておらず、彼らのドライバーラインナップは即座の将来に向けた明確な方向性を欠いています。かつてその効果が称賛されたレッドブルの若手ドライバープログラムは、最近ではF1ドライバーを生み出すことにおいてほとんど効果がありませんでした。この問題は今や彼らに追いつきつつあり、レッドブルは早急にそれに対処しなければなりません。
レッドブルがチームを巡る論争の中で一貫性と安定性を望むのは理解できるが、最近のドライバーへのアプローチは純粋なレーシングチームの考え方とは矛盾している。ペレスのパフォーマンスが低かったにも関わらず、レッドブルが彼の契約を延長した決定には疑問が生じる。特にリカルドの離脱後、チームは長い間ドライバー戦略に苦しんできた。ジュニアドライバーやセカンドチームの選択に明確な戦略の欠如はさらに悪化している。ドライバー育成においてよく構築されたアプローチで知られるレッドブルは、道を誤ってしまったようだ。レッドブルレーシング内の相対的な平穏を維持するためにペレスを残す理由はあるかもしれないが、これはフェルスタッペン/サインツのコンビに比べてチームの総合パフォーマンスを弱める。彼らはより多くのポイントを獲得する可能性がある。2025年以降のレッドブルのラインナップの未来は不確かだ。
レッドブルがセカンドチームであるアルファタウリに対するアプローチは、トロ・ロッソから名前を変更した際の彼らの最初の意図と一致している。チームは連続性とパフォーマンスのバランスを図り、ファエンツァチームがドライバーの選択においてより独立的に行動できるようにしたかったのだ。ツノダの契約延長はこの文脈に合致しており、セカンドチームに対する連続性とサポートを提供している。しかし、メインチームへの昇進の可能性を重視しないレッドブルのセカンドチームは、以前のドライバーの対立に関連する興奮と賭けを減少させてしまう。”昇進するか捨てられるか”というメンタリティはもはや適用されず、ドライバー育成には健全かもしれないが、レッドブルの独自のアイデンティティを奪ってしまう。冷酷なドライバーポリシーがなくなることで、レッドブルはF1においてオーナーの二の次の優先順位に制約される平凡なミッドフィールドチームになるリスクがある。
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