ユキ・ツノダとダニエル・リチャルドは、バーレーングランプリの最終段階でのRBフォーミュラ1チームのドライバー交代について対立しました。ツノダは、12位にとどまるためにケビン・マグヌッセンのハースを追い越そうとしていましたが、RBからリチャルドがマグヌッセンに挑戦するためにツノダを通すよう指示されました。ツノダは指示に従いましたが、チーム無線で自分の不満を表明しました。ドライバー交代にもかかわらず、リチャルドはマグヌッセンを追い越すことができず、RBのリードドライバーとなりました。ツノダはチームの決定に疑問を投げかけ、その理由を理解するためにさらなる議論を求めました。
しかし、リチャルドは、ツノダがその決定に驚いたはずがないと主張しています。なぜなら、レース前のRBドライバー会議でそれが話し合われたからです。リチャルドは、レース前にさまざまな戦略を立て、アグレッシブな最終スティントのために使用済みのソフトタイヤから新しいソフトタイヤに交換する可能性が非常に高かったと説明しています。彼はチームの指示を待っていたし、それは驚きではなかったと信じています。彼はそのタイヤの各ラップの重要性と、チームの指示に対応する必要性を強調しています。リチャルドは、まだ得点圏内にいなかったため、異なることを試して効果があるかどうかを見ることに問題はないと考えています。
リチャルドはまた、チームが頼んだ場合、ポジションをツノダに返すこともできたと述べています。ただし、まだ得点圏内にいなかったし、個人的には13位または14位で終わっても問題はなかったため、自分のポジションを譲る必要性を感じませんでした。彼は、より高いポジションを達成できなかった場合に再びポジションを交換するのは得点圏内のみで意味があると信じています。しかし、その特定の状況では、それは重要ではありませんでした。
リッチャルドはレース後にチームにいくつかの質問があると認めています。彼はオーダーが1周遅かったために彼のレースに影響を与えたと考えています。しかし、アストンマーティンのワンストップ戦略を取っていたランス・ストロールに追いつくことは不可能だったと認めています。彼は最大で周冠宇を追いつくことができたかもしれないと考えていますが、ポイントを獲得するのはまだ難しかったと述べています。困難があるにも関わらず、リッチャルドは何か違うことを試す必要があったと信じています。
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