アルピーヌのフォーミュラ1シーズンのスタートは非常に悪く、テクニカルリーダーシップに大きな変化が生じました。バーレーングランプリの後、テクニカルディレクターのマット・ハーマンとチーフエアロダイナミシストのディルク・デ・ビールが辞任し、チームの評判をさらに損ないました。この再編は、2016年にエンストーンチームを取得して以来苦境に立たされているルノーグループ傘下のチームの信頼性にさらなる打撃を与えます。新しいテクニカル構造は、ジョー・バーネルがエンジニアリングを監督し、シアロン・ピルビームがパフォーマンスを担当し、デビッド・ウィーターがエアロダイナミクス部門を率いる3人のディレクターで構成されています。新しいリーダーシップチームがフォーミュラ1に即座に影響を与えるかどうかはわかりませんが、アルピーヌのパフォーマンスを向上させるための緊急性は明らかです。
アルピーヌA524の発表会で、ファミンはシーズンのスタートが困難になる可能性があることを認めました。しかし、バーレーングランプリでのチームのパフォーマンスは予想以上に悪く、予選とレースの両方で最も遅い車でした。いくつかの問題が車に影響を与えており、最も懸念されているのは過剰な重量です。報告によると、車の重量は最低必要重量の798kgよりも11kgも多いとされています。ピエール・ガスリーは問題の深刻さを軽視しており、それを問題と確認していますが、それはアルピーヌにとって大きな逆風です。
重量の問題は、モノコックがサイドインパクトテストに合格しなかったことに起因しています。モノコックは当初、軽量化策が施されており、カーボンファイバー構造内に空洞が存在していました。シミュレーションでは設計が十分に強力であることを示していましたが、モノコックはテストに合格しませんでした。その結果、モノコックは強化され、重量が大幅に増加しました。さらに、車はトラクションとダウンフォースが不足しており、特に後部でのエアロダイナミックスのパフォーマンス目標を満たしていません。
アルパインが直面している別の課題は、約15〜20bhpのパワー不足です。2024年の車両の改良によってパワーロスを最小限に抑えるための変更が行われましたが、問題は解決していません。これには排気デザインの変更も含まれます。これらの問題の結果、アルパインのバーレーンでの予選パフォーマンスは、トップチームと比較して1.6秒遅れていました。一方、マクラーレンは前年から1.767秒改善しました。アルパインの希望は、サスペンションの改良に焦点を当てた新しいコンセプトにあり、これによってさらなる開発の可能性が引き出されるかもしれません。ただし、エアロダイナミクスと機械プラットフォームの相互作用をチームが完全に理解しているかどうかは不確かです。
バーレーンはアルパインにとって歴史的に難しいトラックであり、改善の希望があるものの、チームは重大な混乱に直面しています。ハーマンとデビアーの辞任のニュースがレース週末に漏れたことで、不安定な影響が生じました。この混乱は、ルノーがチームに対する取り組みとグリッドの前で競争するために必要なリソースと施設を提供できる能力についての継続的な疑念を増幅させています。
アルパインの困難は、ルノーF1チーム内部の制度的および所有権の問題を示しています。チーム代表者や技術リーダーの継続的な変動は、チームの長期的な成功についての疑問を投げかけます。ファミンの称賛に値する努力とアルパインF1内でのコミュニケーションと協力の改善にもかかわらず、成功に必要な自律性とリソースを彼が持っているかどうかはまだ明確ではありません。
アルパインF1プロジェクトの将来は今や疑問視され、ルノーの信用にもかかっています。2016年以来のチームの歴史は、中間的な成功、後退、リーダーシップの変更のサイクルを示しており、どこにも進んでいません。アルパインが異なることを証明するためには、最近の変更の後、2026年において重要な進展を示さなければなりません。
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