フェラーリとRBは、今後のスペイングランプリのためにそれぞれのF1カーに一連の改良を導入しました。バルセロナサーキットは、他のトラックでも成功につながることが多いため、チームにとって重要な基準とされています。これを認識して、フェラーリはスカーレットレッドのマシンに7つのアップデートを実施しました。これには、サーキットに特化したリアウィングやエンジンカバー、フロアフェンス、フロアボディ、エッジ、ディフューザーの改良が含まれています。シャルル・ルクレールは、これらの変更が空力圧力を増加させ、ドラッグを減少させることで、車の総合的なパフォーマンスを向上させることを説明しています。同様に、RBもバルセロナに重要なアップデートパッケージを持ち込み、エンジンカバー、サイドポッドインレット、フロアボディ、リアウィング、ビームウィング、サーキットに特化したフロントブレーキ冷却ダクトの改良を行いました。ドライバーのダニエル・リカルドとユキ・ツノダは、これらのアップデートからのポジティブな結果を期待しています。
ほとんどの人々は、レッドブルがバルセロナでリードを取ると予想しており、チームはRB20車にいくつかの変更を加えました。ただし、これらのほとんどはバルセロナサーキットに特化しています。RB20は、スペインのより暑い気温に対応するために、サイドポッドインレットを再設計しました。さらに、エンジンカバーやフロアボディもこれらの変更に対応するために変更されました。
パフォーマンスの面では、レッドブルは改良されたビームウィングとリアウィングのエンドプレートを導入することで、自身のポジションを確固たるものにしようとしています。スポーツ界の重要な人物であるカルロス・サインツは、バルセロナで良い車を持っていることが必ずしも他のサーキットでの成功を保証するわけではないと考えています。彼は、バルセロナがかつては車の能力の強力な指標であったが、時間の経過とともにその関連性が薄れてきたと強調しています。
興味深いことに、メルセデス、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズなどのチームは、今週末のバルセロナには何のアップデートも持ってきていないことを選択しました。一方、アストンマーティン、ザウバー、ハースは、それぞれの車にわずかな変更を加えました。例えば、アストンマーティンはAMR24に3つの改訂を加え、フロントサスペンションとフロントおよびリアコーナーを改造して、空力フローとダウンフォースの向上に注力しました。一方、ザウバーはC44に2つのアップデートを導入し、リデザインされたリアウィングとフロントコーナーを追加して、全体的な空力効率を向上させました。最後に、ハースはVF-24に1つのアップデートを加え、リアインパクト構造の後縁に上向きの切り抜きを追加して、わずかにダウンフォースを増加させました。
