最近の記者会見で、フォーミュラ1のドライバーたちは、FIAがトラックリミット違反の罰則を強化するという決定に不満を表明しました。以前は、5回の違反後に5秒のペナルティが与えられていましたが、これが倍増して10秒になりました。ドライバーたちの仲間は、特に現行のF1カーの設計によるトラックリミットの判断の難しさを考慮すると、この厳しい罰則は不公平だと考えています。シャルル・ルクレールは、トラックリミットを示す白線が見えにくいため、これを越えないようにするのは困難だと述べました。ジョージ・ラッセルも同じ考えを示し、車の低いシート位置が視界を妨げると説明しました。両ドライバーは、トラックリミットに対するより良い解決策が必要であり、より目立つ縁石や、問題が顕著な特定のサーキットに限定して対処する必要があると強調しました。
アストンマーティンのストロールは、ジェッダでのトラックリミット超過がバリアとの衝突につながることを発見し、皮肉にも、多くのサーキットではアスファルトのオフトラックエリアの存在により、トラックリミット超過のリスクがなくなるため、時間ペナルティの使用が必要であると提案しました。
「私は、多くのトラックの実際のレイアウトを変更し、トラックリミット内に滞在しやすくする一方で、砂利や芝生などのオフトラックへの厳しいペナルティを導入すれば、最初からこれらの問題が少なくなると信じています」とカナダのドライバーは述べました。
しかし、土曜日のグランプリ前にドライバーたちがトラックリミットを超えることに対して10秒のペナルティに不満を表明したにもかかわらず、レース後に具体的な例は提供されませんでした。
ただし、FIAのスチュワードは様々な違反に対して厳格な時間ペナルティを科しました。これは、ハース、ケビン・マグヌッセン、および以下の車が発見したものです。
マグヌッセンは2回の別々の10秒のタイムペナルティを受けました。最初のペナルティは、ターン4の外側でウィリアムズのドライバーに十分なスペースを残さずにアレックス・アルボンのフロントウィングにダメージを与えたためであり、2回目のペナルティは、オフトラックに出てユキ・ツノダを追い越し、不正なアドバンテージを得たためです。
しかし、ハースはわざと後続車を遅らせ、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグがピットに入り、トラック上のポジションを保持するための十分なギャップを作ることを容易にしました。この戦術的な動きにより、ハースはライバルのRBとウィリアムズを失望させ、彼らがポイントを獲得する機会を奪いました。これは、厳しいタイムペナルティが他のチームの野望を台無しにする戦略を採用することを可能にする場合、究極の解決策ではないことを示しています。
