ダニエル・リチャルドは、オーストラリアのRB VCARB 01チームのドライバーとして、2024年9月3日にサウジアラビアのジェッダで開催されたフォーミュラ1世界選手権の第2戦、サウジアラビアグランプリに参加しました。
ウィリアムズフォーミュラ1チームのチームヘッド、ジェームズ・ヴォールズは、現在のグラウンドエフェクト規制は、ドライバーが交通渋滞で運転する際に増加する困難にもかかわらず、失敗ではないとの考えを示しました。これらの規制は2022年に導入され、乱気流の中でドライバーが互いに追いかけることを容易にし、それによって追い越しの機会を増やすことを目的としています。最初は成功したものの、3年間の開発と更新により、ドライバーから他の車に追いつく難しさについての苦情が出ています。
F1規制の次の大改革は2026年に予定されており、詳細はまだ確認されていませんが、乱気流や追い越しの難しさの問題が取り上げられる予定です。メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームズ・アリソンは最近、規制の変更を通じて乱気流を制御しようとする最新の試みが広範にテストされたと信じていると述べました。しかし、ジェームズ・ヴォールズはこの評価に異議を唱え、規制が失敗したとは考えていないと述べました。彼はミッドフィールドの競争が激しいことを認め、追い越しは起こると指摘しました。また、現在の車は以前の世代よりも進歩しているとも述べましたが、チームがより多くのダウンフォースを生成するために車を開発するにつれて、追いつくことが難しくなると認めました。
アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックも、ジェームズ・ヴォールズの考えに同意し、規制を失敗とは考えていないと述べました。彼は、一つのチームが支配しているとしても、それ自体が規制の失敗を意味するわけではないと認めました。
グラウンドエフェクトカーへの復帰により、Red BullとMax VerstappenがF1で圧倒的な力を発揮し、Verstappenは2023年に3度目のタイトルを獲得しました。Mike Krackは将来に対して楽観的な姿勢を示し、新しい規制が発効するまであと1年あると述べました。彼は6月末までに規制を最終化することの重要性を強調し、プロセスを遅らせないようにしました。それはスポーツに関与するすべての人々にとって重要な変化を表しています。
