オーストラリアのドライバー、ダニエル・リチャルドは、以前のマクラーレンでの出来事が彼をチームRBフォーミュラ1の中国グランプリのシャシー交換を要求するように導いたことを共有しました。リチャルドは、メインチームに戻るために十分な印象を与えることを期待してレッドブルの姉妹チームに参加しました。しかし、シーズンの最初の4ステージでは常にチームメイトのユキツノダに遅れをとり、オーストラリアでの早期敗退後にシャシー交換の議論が生じました。RBのレースディレクター、アラン・パーマネは、新しいシャシーが準備され、リチャルドが使用するために上海に送られることを確認しました。パーマネは現在のシャシーに欠陥がないことを保証しましたが、リチャルドは鈴鹿でツノダに0.055秒遅れて予選を通過し、交換の潜在的な影響について依然として疑問を抱いています。
リチャルドの決定は、2021年のマクラーレンでの以前の経験に影響を受けました。モンツァで優勝した後、彼はソチでチームメイトのランド・ノリスよりも大幅に遅れており、2秒差で追いかけていました。これにより、マクラーレンはモンツァで使用されたシャシーを引退させ、ロシアグランプリでリチャルドに異なるシャシーを提供しました。しかし、彼はロシアで不振を極め、次のオースティンのレースで元のシャシーに戻るよう要求し、パフォーマンスが向上しました。これらの経験から、リチャルドは特定のシャシーのパフォーマンスに対して懐疑的になり、最も適したものを確保することを動機としました。
チームがシャシー交換を通じてパフォーマンスの低下するドライバーの懸念に対処することは珍しくありません。同様の状況は2020年にフェラーリのセバスチャン・ベッテルでも起こりました。チームとの最後のシーズンで、ベッテルはチームメイトのシャルル・ルクレールに追いつくことができず、シャシー交換を選択しました。フェラーリは以前のシャシーに損傷はないと保証しましたが、ベッテルのパフォーマンスは向上せず、シーズン終了時にはルクレールに対して65ポイント差で終わりました。
残念なことに、リッチャルドの日本での有望なパフォーマンスは、ターン3の1周目にアレックス・アルボンのウィリアムズとの衝突によって早期に終わり、両車の脱落を招きました。継続してQ3での出場を果たしたツノダは、RBに1ポイントをもたらしましたが、リッチャルドはまだポイントを獲得していません。
