カルロス・サインツは、フェラーリが次のオーストリアのレースでパフォーマンスの復活を経験すると楽観的です。サインツは、スペイングランプリの舞台であるバルセロナは、今年のフェラーリにとって挑戦的なサーキットであると考えています。カナダでの壊滅的なレースから回復するために重要な改善策を実施したにもかかわらず、サインツとシャルル・ルクレールの両者はライバルたちのペースについていけず、グリッドの3列目を確保することができませんでした。レース自体もフェラーリにとって同様に困難であり、サインツはタイヤの劣化に苦しみ、6位でフィニッシュし、ルクレールは4位で後退しました。フェラーリはかつてレッドブルに対して一貫して挑戦者でしたが、現在はマクラーレンとメルセデスの両方にパフォーマンスで遅れをとっています。サインツは、フェラーリが直面している問題がサーキットの特性に特有のものであると疑っており、今後のレースでより競争力を持つことを望んでいます。予選の厳しいマージンを認識しながらも、サインツは自身とルクレールがレースで競争相手よりわずかに遅かったことを指摘しました。レッドブルとマクラーレンはリーダーとして確立され、フェラーリは次のレースでより良い結果を求めて戦っています。サインツは、フェラーリがレッドブルとマクラーレンに勝利するために挑戦できるかどうかは確信が持てないが、将来的にはより競争力を持つ可能性に楽観的です。
Sainzは予選後、フェラーリの即時競争相手と比較して最もタイムを失っているのは、高速コーナーでのバランスの問題だと明かしました。フェラーリSF-24は前任者の弱点と比較して改善が見られますが、スペイン人は曲がりくねったコーナーが彼らが地を失う領域であると明かしました。Sainzによれば、中国やここ、鈴鹿などのような長い連続コーナーはチームにとって課題です。これらの長いコーナーは、高速コーナーと組み合わさることで、昨年のフェラーリの弱点であり、今年も開発の優先事項です。Sainzはまた、タイヤの劣化が影響し、新しいタイヤがSF-24の不足を補うことができないレースでは、不利な状況がより顕著になると述べました。バランスがよりオープンになり、タイヤがピークパフォーマンスを失うにつれて、レースはより難しくなります。ただし、Sainzは、バンプに対処することが不可欠なRed Bull RingやSilverstoneのようなトラックで高速バランスが問題になることには懸念を抱いていないと否定しました。彼はバルセロナと2022年が最も苦しんだトラックであると述べました。オーストリアはトラックの特性やアスファルトに問題はなく、Silverstoneではフェラーリの改善が見られました。今年のこれらのトラックでの車のパフォーマンスはまだ見られていません。
